大众汽车为节省成本推进零部件共享战略

大众汽车为节省成本推进零部件共享战略(2)

根据大众汽车预测，最终该举措将削减生产成本20%，缩短组装时间30%。对于推动大众汽车在2018年成为全球第一大车企，零部件共享战略将贡献良多。

此次变革将成为大众教父斐迪南·皮耶希执掌公司以来最大的技术跨越。自上个世纪90年代初以来，大众试图削减开支损耗，而零部件共享将推动公司实现该目标。在五年计划中，大众汽车准备投入624亿欧元，用于厂房建设、车辆设计与开发等领域。

与汽车行业其他车企相比，大众在零部件共用方面较为激进。以宝马为例，其表示最新3系车型将有7-9%的零部件与1系紧凑型车及5系中型车通用，从而达到降低成本的目的。2012款宝马3系今年秋季首度亮相，预计明年2月正式在展览室内公开。

新战略背后的风险

然而，零部件共享也将埋下发生普遍故障的隐患，通用部件若遭遇问题，则采用该部件的一系列车型都将面临召回风险。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出现故障，则可能发生普遍影响的问题。架构上联系越紧密，则故障‘传染’的可能性越高。”

丰田汽车的遭遇可谓前车之鉴，其零部件较高的通用度成为2009年特大召回的成因之一。丰田品牌和雷克萨斯豪华车品牌共享了多处零部件，仅以制动系统突然加速的故障而言，在美国召回了超过800万辆汽车，同时在法院判决之下缴纳了4,880万美元罚款，创造车企在美国被罚最高纪录。

不过大众汽车对此并非毫无准备。大众品牌产品总监Hubert Waltl表示，大众有把握避开故障连带问题，保证车辆的质量。其在回应相关问题的电子邮件中称：“如果（零部件共享导致的）改动幅度太大，则风险当然存在。但实施阶段具有可控制性。”但大众拒绝评论此次改动造成的财政方面影响。

另外，德国杜伊斯堡·埃森大学（University of Duisburg-Essen）汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer指出，倘若奥迪豪华车与大众、斯柯达及西亚特等品牌共用零部件过多，其品牌形象或将受到拉低；而当前奥迪品牌定位于同宝马等豪华车展开竞争。

为此，大众汽车再次作出回应，CEO马丁·文德恩表示，大众汽车所生产的各品牌车辆，仍将保持“完全不同”的特色。