走出还是留守 欧意德看准中国市场

引言：消息指出，今年以来，在市场份额不断下滑，大多数自主品牌车企备感时日艰难之时，国家有关部门负责人日前向外界表示，明年或将通过政策调整来规范我国的汽车出口秩序。

消息指出，今年以来，在市场份额不断下滑，大多数自主品牌车企备感时日艰难之时，国家有关部门负责人日前向外界表示，明年或将通过政策调整来规范我国的汽车出口秩序。业内人士分析，此次政策调整势必将会有很多企业因无法满足新政的要求而丧失出口资质。这对寄希望于以出口改变销售困局的自主品牌企业而言，无疑是一次严峻的挑战。然而欧意德动力集团某高层却表示，是挑战而非灾难。坐拥中国汽车市场这块香饽饽，为何只能走出去？在大家选择往外走的时候，我们依旧坚守阵地。

数据显示，近几年自主品牌汽车里像吉利、长城、奇瑞在出口方面取得的成绩可圈可点。然而成就的背后我们不禁要问：中国车企在海外市场的竞争力真的如此让人乐观吗？我们产品的口碑如何？就在我们自满于销量数据大幅增长的同时，一个鲜被提及的事实是：在中国成为全球第一大汽车市场的背景下，汽车出口量占汽车产量的比例却居于全球最末位。

专家指出，象由原起。在自主品牌汽车出口数量逐渐增多的背景下，出口量仍旧占汽车产量比例的末位，是因为国内支撑整车品质的关键零部件质量薄弱。特别是发动机和变速器弊端的暴露便是首当其中。若想真正推动自主汽车的快速成长，国内零部件企业在技术支持与质量保障上的攻克至关重要。

据了解，作为亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德动力集团自成立起，便以独到的眼光选择将坚实核心技术、开发高品质产品作为企业开拓市场的突破口。在产品技术上欧意德不惜重金，先后与意大利VM公司及德国ZF公司展开合作，引进了其最新的清洁型柴油发动机和AT自动变速器生产技术，此后又通过对技术的吸收和再创新，最终拥有了这两项技术完全的自主知识产权，成为中国唯一同时拥有清洁型乘用柴油发动机和高端AT自动变速器两项核心技术的自主品牌汽车零部件企业。

为克服“品质”这一制约中国汽车零部件产业发展的短板，欧意德还提出了以“引进先进设备”、“建立监测体系”和“严格质量标准”为核心的系统解决方案。建立了国内领先的质量监控体系，在全厂设立了40多个SPC质量控制点，对产品制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，确保了产品生产的各个环节都能达到国际领先水平。

欧意德清洁柴油发动机生产线

拥有技术和品质就不愁没有市场，总结2011，欧意德的市场硕果频收。目前已与国内10多家自主汽车企业建立了匹配合作开发关系。其中，华泰汽车集团作为欧意德的重要合作伙伴，B11轿车和宝利格SUV两款搭载欧意德柴油动力总成的车型已经成功上市。另外，与力帆汽车集团、曙光汽车集团等企业的也形成稳定的合作关系，同时与江铃控股集团、郑州日产、青年汽车等开发也进入后期阶段。预计，不久将来搭载欧意德产品的多款新车将陆续上市。

不仅如此，据欧意德动力总成销售公司总裁路鹏琼介绍，除传统的乘用车市场，未来欧意德还将眼光投向军品、农业机械动力、船舶游艇以及改装车等新兴市场渠道。他还表示：“多领域多角度的深挖中国市场是欧意德未来一年的重点工作。拥有领先的产品，再难的骨头也能啃动，更何况中国车市本身就机会多多。”
一个企业的发展要靠自身实力的不断升级完善，不管是产品谱系、产品技术还是产业规模，甚至是企业战略规划，如果一味的跟风，一味的依赖外因支持，那么可以断言，这个企业就算一时繁荣也是暂时且短暂的。唯有找准立命之本才能长久的存活在激烈的市场竞争中，立于不败之地。