冲击百万辆目标 东风日产花都第二厂投产

引言：花都第二工厂的建成投产，不仅预示着一度成为阻碍东风日产发展的产能问题将大大缓解，更大的意义在于，它预示着东风日产向着2015新中期计划又迈进了关键性的一步。

12月21日，是一个值得写进东风日产历史的日子。

随着一辆崭新的TIIDA的下线，广州花都第二工厂正式投产。就在同一天，东风日产将2012年产销目标定为100万辆，正式发起向百万辆产销俱乐部目标的冲刺。

花都第二工厂的建成投产，不仅预示着一度成为阻碍东风日产发展的产能问题将大大缓解，更大的意义在于，它预示着东风日产向着2015新中期计划又迈进了关键性的一步。

解产能不足助推新中期计划

五个月前，东风日产新中期事业规划公布。

在这份规划中，东风日产将目标定格为：到2015年，东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位，在产品研发、网络建设、品质保证、水平事业等方面达成国内领先水平。

没有人否认东风日产发展速度。2007年、2010年东风日产相继完成了“2的3次方、1的3次方”事业计划。根据统计显示，凭借其在乘用车市场推出的几款畅销车天籁、奇骏等，东风日产从2009年全年产销的51.6万辆，迅速将产销提升至2010年的66.14万辆。一个更为有力的数字是，在2011年的1-11个月，东风日产产销已经达到了72.85万辆。

事实上，在实现年产销超过65万辆以后，东风日产就一直谋划进入百万辆产销俱乐部。但一个公认的事实是，自2009年以来，东风日产就面临着产能不足的瓶颈。在意识到这个问题之后，东风日产甚至采用了10+10的工作制度。

这一现象，一直持续到2010年。在当年年底的参观工厂的活动中，东风日产总经理松元史明也对媒体公开表示了自己的担忧：所有的工人都在加班加点干，但订单积压依然很严重。

为了缓解产能问题，东风日产倾尽所能，甚至借用同为东风汽车有限公司旗下的郑州日产新工厂生产奇骏逍客等车型。但即使如此，郑州基地已与花都、襄阳共计70万辆的产能，依然不能满足东风日产的需要。

2011年，就成为东风日产筹备新中期计划起航的第一年。10月份，郑州工厂20万产能扩建完成，奠定全国三大生产基地的生产格局；同时，关键零部件配套同步提升，花都发动机工厂100万产能扩张及郑州60万台发动机工厂奠基先后拉开序幕。

花都第二工厂，就成为东风日产补充产能的关键。根据统计显示，东风日产花都第二工厂总面积为140万平方米，总投资额高达50亿元，年产能将达27万辆。该工厂投产后，东风日产花都工厂的整车产能在2012年将达60万辆，后续年产能将增至67万辆。花都第二工厂投产后，花都、襄阳、郑州三大生产基地的整车设计产能已经达到100万辆。并向着2015年共计达成130万的制造能力迈进。

事实上，为了解开扩充产能的心结，东风日产的急迫可见一斑。根据资料显示，花都第二工厂比原计划整整提前了4个月实现竣工投产。

冲击车市第一集团领先地位

花都第二工厂的投产，让东风日产“中国乘用车第一集团领先地位”的砝码加重。和上海通用、上海大众和一汽大众的大战一触即发。

根据媒体报道，从2004年到2009年，东风日产市场销量增速超过了8.5倍，远远将其它车企抛在身后。而截止今年的12月18日，东风日产全年销量实现77.2308辆，行业排名从第五跃升至第四。

这是一个可喜的进步。但副总经理任勇并不这么认为，在先前接受媒体采访时，他表示：“2015年目标130万辆，意味着每年提升10%，这对我们并不是很有挑战性的量的目标，东风日产的目标不仅仅是规模还有品质和商品力的提升。未来我们还会把握市场机会动态的发展，至2015年东风日产市场占有率位列前三。”

很显然，冲击第一军团领先地位，销量并不是唯一。质与量的均衡才是重中之重。这一点，在花都第二工厂得到了最大的诠释：拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平。东风日产总经理松元史明表示：“筹建之初，东风日产就确立了‘质量重于规模’的建厂理念，东风日产将日产汽车近八十年在汽车制造积累的精髓都运用到了花都第二工厂的建设过程中，把日产的先进技术导入到工艺布局中。”

随着车市占有率的提升，东风日产对于东风、日产两者的地位也越来越重要。前来出席竣工投产仪式的日产汽车执行副总裁西川广人表示：“2011年中国市场销量预计占日产全球的1/4强，其中逾60%由东风日产贡献。此次第二工厂竣工投产，是日产汽车中国事业的一个全新起点，我们对其寄予厚望。”

东风汽车公司总经理朱福寿同样表达了对东风日产愿景的渴望，他如此评价东风日产的地位：东风日产是东风汽车公司众多事业单元当中的“旗舰”。

凭借花都第二工厂竣工后的产能支撑，以NISSAN与启辰双品牌战略为支点，东风日产将推出包括启辰营销战略、大区制推进、数字营销等12大攻略。百万辆征程已正式启动。