6万汽车自主胜合资 铃木派喜对英伦SC5-RV

　　如果楼兰的诞生是千年丝绸古道与远离生活而孕育出的车型，那么在辛苦耕耘后的迎春前夕，铃木的新车派喜则贴近现实惹人喜爱。派喜浓厚寓意的中国名字，如同中国千年王朝色彩，是近百年传统生活的风俗。

　　吉利是自主车的老大，但旗下的子品牌默默无闻。前后收购了沃尔沃，DSI变速箱却没有加以消化，国际大牌没有给国内小家子吸收。如同英伦新生的AO级小车SC5-RV，失去了熊猫的惊艳，注定是小众产品。

　　面对热销的紧凑车与中型车猜不透，这完全不出奇，担心自主的质量，憎恨合资的配置或进口车多花的冤枉钱，需要考虑的就太多，重要是没中国特色，某些车名叫得别扭。还好在6万的小车领域几乎是垄断的国货市场，合资与进口的价钱伤不起，竞争泰然。

　　外观：合资新车派喜中庸 英伦SC5-RV惊艳

　　集合三方合力打造，从中取下铃木Logo，响亮的中国名字依然无法掩饰合资的身份，这就是派喜。承传优良血液与三方技术打造而成，却用来面对热捧的传奇同胞兄弟雨燕和奥拓，简直有点不可思议，南北铃木疯了。

　　商品的喜爱第一映像十分重要，相比闭门造车以或一味山寨，英伦SC5-RV的拿来主义表现更出色。同样来自国外的设计大师杰作，门面功夫要比大众面孔更为印象深刻，从中参入了中国风味元素，展现出成熟外观。

　　这两款只是小众车型，从表明身份象征的Logo以及到定位售价，消费者们都不熟悉两名新秀。日系的中庸耐看加上三方合力设计也难有回天之力，从饱满的前脸到肥嘟嘟的身线始终残留雨燕奥拓的DNA，但也因此毫无吸引眼观的特色。不像英伦SC5-RV拿捏分寸尺度适度，腰线锋利突出，但对于熊猫前辈的惊艳设计效果，英伦设计师心有余悸。

　　仔细打量合资与自主AO小车，合资派喜余留的老式大灯，精简进气格栅，含糊设计的倒车镜以及轮毂的常见式样，都难以找到称赞之处，想到奥拓与雨燕，这派喜太让人失望。而既不激进也不过时的英伦SC5-RV蝙蝠式前大灯更像坚定流泪的铁爷们，在为自主悲泣?大号而简单的下进气格栅带点运动，圆滑的倒车镜和十辐式层次轮毂入眼视觉不错，门面功夫算一流。

　　至于对AO级小车想幻想有强劲动力性能是不可能，不带“T”的同台竞争，仅面向起步或代步消费者。派喜的尾灯设计值得肯定，枝干式鲜花绽放的效果很喜庆，英伦不规则的半圆设计需吸收合资优点。一小一大的保险杆都感觉不到有可靠地安全，融入的底灯占据不少位置，剩下的安全保护空间让人头疼。看到英伦SC5-RV明显的小圆点就知道是倒车雷达，合资车型依然很抠。

　　全系配备全尺寸备胎的英伦SC5-RV展现出自主车型的大方，派喜在旅途中换备胎时，低端的鼓式后制动器颇为头疼，只能祈求快点颠到维修厂，为难身体不是车主的强项。如同车窗开度设计一般，合资的小气面对自主的大视野，派喜的吝啬沦落成小众的小众，是微众车型吗?

　　内饰：精致风格没亮点 自主更大方得体

　　合资与自主车内饰在消费者心中差距是比较大，随着近年自主车型快速的崛起，加上英伦老板的老板聘请了多位国际设计大师，内饰上总算提升了。英伦SC5-RV披着意大利衣裳，三分长相已经具备，而在小型车领域打滚多年的铃木凭借锐利直觉设计的派喜内饰充分发挥优势。

　　派喜的中控台设计非常精致，没有脱离日系的风格，从中不能发现其它日系车的影子。不过左右布局反差巨大，破坏了视觉一体感，也没独特的设计。英伦SC5-RV把驾驶室设计的很臃肿笨重，艺术感强烈也没有破坏和谐，简直是自主车史上的又一大杰出奇作。

　　离2012不足两月而诞生的派喜内饰加入了巨大的仪表，颇像经典的MINI，不过细看那简单的设计以及周边渺小的提示灯，驾驶时非常不方便。圆钟形发动机转速仪表的设计在爱唯欧上见到过，倾斜的安装在仪表台中央，不习惯也很费神。手感一般的方向盘上的功能快捷键贴心，至于像CR-V设计的换挡拨杆很抽象，接近难看。

　　首代的英伦SC5-RV采用暗淡银装饰条与深灰双色的层次设计，虽然不明显，但气质已截然不同。方正的导航屏幕是丰富配置的其中一部分，双手捧月的仪表清晰的反馈出信息，那精致的光黑换挡杆另人诧异，这真的是6万的小车内饰设计?

　　当然这款自主的英伦AO级小车做工上也有不完美的地方，表面的打造比较粗糙，没有派喜的精致细腻。偶尔间还会触碰上扎手的胶刺，空调出气口缝隙较大，线条与层级甘不够明显，精湛的内饰设计不是灵丹妙药，这些都无法掩盖。与英伦相比下的派喜，明显的设计瑕疵较大，副驾驶座刻意制作的山沟裂谷本用蓄物，在没有门面装饰下不仅破坏美观，而且容易进灰以及实用度大降，老将铃木不应该犯这中低级错误。

　　常用的中控按键上各具特色，两车阻尼调节适度，合资车派喜手感更为舒适。自主英伦SC5-RV 采用新颖的按键尺标，视觉较好，少量的按键操控全车设备，女性也能轻易上手。同台AO级小车不以科技做卖点，实用的设备可谓五脏俱全。

　　自主合资相同定位的竞争下，吉利的英伦仍有空间提升，有了三分长相再把剩下的七分装扮做好，品牌知名度则无需优心，性价比最终绝定小车的走向。派喜让人失望，自雨燕以及奥拓过后，铃木的这款新作让人咋舌，喜不是人们派给商家，若换位思考表现不应如此。

　　空间：压抑的派喜空间难敌自主车英伦

　　数据上看，英伦SC5-RV比派喜都要大一寸，100mm的轴距差距不可小视。合资车的精致难以挽回空间上的舒适差距，一辆车的好坏往往也体现在此。

　　派喜帆布座椅与英伦真皮式座椅，仅材料差距就十分大，视觉感完全不同。自主车型用材的差距拉开了乘坐的舒适感，但支撑效果一般，缝制得体且座椅厚实，能与合资车型媲美。座椅的可调节方位较局限，短小的铃木派喜腿部空间很局促，不太舒服。

　　基乎平底制造的英伦SC5-RV带了5人空间的舒适享受，平坦的地面带来大块的脚步放置空间，标配的头枕满足每个乘客的需求，小车中算厚道。派喜造型怪异的头枕，突兀的车底，以及较硬的后背支撑，只可以勉强符合乘客的需求，腿部的压抑感以及头部的压抑感无法长期长期呆在车内。

　　车内杂物空间不多，毕竟车身尺寸并不大。英伦车门留下了较大的杂物空间，没有派喜的小家子气，驾驶室留有小小的硬币卡合，方便进出收费路口，副驾驶室的蓄物箱较规矩，下方空间能放双女士备用鞋子，较浅的水杯固定的架让人有点担忧。派喜车内空间是个令人头疼的问题，中空台上的方正浅下蓄物合子勉强放包香烟，副驾驶座的裂谷凹槽以及蓄物箱子成倒三角，实用性小，水瓶都无法竖直放置。

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　　在车身长度的优势下，英伦得到了较大的尾部容积，虽然仅有后座整体放倒的单向选着，不可否认，效果依然不错。在先进技术支持下的派喜采用后座比例放倒，但狭小的车身无法释放更多的空间，在此比例放倒很鸡肋，占据了相当的实用空间。

　　动力：合资技术优势 自主舒适还不错

　　派喜Splash 2012款搭载1.4L发动机机，最大马力99 Ps，最大扭矩输出134N.m，比自主

　　英伦SC5-RV 的MR479QA型号的 1.5L发动机最大马力上高出5 Ps，最大扭矩高出6 N.m不得不佩服合资车型的先进技术，但在城市路面表现效果实属一般。

　　这两款AO级小车同时搭载5速变箱，提高了驾驶乐趣。轻松挂档起步，在中低速时配合调节适度的油门踏板，稳定发挥出动力。但在高速路上，英伦挂入最高速档位明显的力不从心，车内噪音也倍增，高速行驶派喜换挡开始模糊，强劲感觉的动力完全是虚假现象，轻浮灵敏的踏板到底动力也就那么点。

　　底盘转向悬挂上英伦扭力梁式后悬架与派喜扭力梁式半独立悬架上存在少许区别，英伦SC5-RV把以往自主软绵绵的悬挂调校得更硬朗，提升了柏油路的驾驶舒适感。派喜凭借更优异的悬挂，直接套用在新车上，舒适度与英伦拉开差距不大。

　　点评：铃木合资新车派喜本给予高希望，但造型的失态以及内饰空间紧逼的压抑感另人沮丧，浓郁的中国喜庆名字在新车内尽是小家子气，小车老将铃木表现不该如此，雨燕与奥拓的惊艳从未让人遗忘。

　　自己英伦SC5-RV面对合资车型，除了细节上与动力需要提升，其余设计装备相当不错。价格定位的性价比较高，可以说是熊猫后的一大力作，在竞争舞台扬长避短，若吉利公司消化吸收外国大品牌的技术，未来自主车型的光芒将更为锋利。

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