扶不起的阿斗 实拍进口铃木中级车独苗凯泽西

　　随着11月份的销量成绩单公之于众，在车市竞争最为激烈的中级车阵容里，依然看到日系车占据半壁江山的景象，日产天籁和本田雅阁分别位列排行榜前两位，紧跟其后的却是一直高调亮相的大众新帕萨特，而昔日的中级车霸主，丰田凯美瑞虽然一直保持较大的优惠，但由于车型老旧，加上新一代车型的即将上市，关注度逐渐降低，排名也因此跌出了前三甲。但正所谓“有人欢喜有人愁”，并不是所有日系车企都能如愿以偿实现自己的目标，总有那么一两家渐渐淡出人们的视线。

　　作为拥有全球“小车之王”美称的日本铃木汽车，其在国内基本上主打小型车市场为主，在中级车市场上的表现鲜有亮点。或许是奥拓车系长久以来在消费者心目中的定位，从而影响到铃木的品牌形象，当铃木凯泽西以运动车型的身份入侵国内中级车市场之后，表现疲软的销量成绩，难以与众多日系同胞同日而语，只能用灵光一闪来形应其目前境况，毕竟凯泽西还有四轮驱动系统能够成为人们茶余饭后谈论的话题!

　　外观动感有余

　　第一眼看到凯泽西，很难联想到它与国内同品牌车型中，在外观上有何相似之处，当然，其进口身份在一定程度上也需要有自己的特色，更何况，凯泽西是铃木在国内最新推出的旗舰车型，其竞争对手是君威、睿翼、锐志等一众运动好手，少一点能耐很难站得稳脚跟。

　　说实话，对于凯泽西的造型，小编本人还是觉得有吸引人的地方。早在2007年的法兰克福车展上，铃木就推出了Kizashi(凯泽西的英文命名)概念车，在经过近两年的改进之后，在2009年才推出其量产版的车型，表明了铃木在凯泽西上市之前，做了大量的准备工作，而从实际情况来看，以运动风格打造的凯泽西在外观上确实受到大众的关注。

　　凯泽西的前脸造型直截了当地表明其运动元素，尤其是由上下两组烟熏色网状进气格栅组成的大“U”字型，与发动机盖上的线条浑然天成，一直延伸到外后视镜，整体感觉非常突出。精致的大灯造型灵感来自珠宝设计，大灯组内银色圆环相连相扣，感觉犹如钻石般璀璨夺目，除了低配车型之外，大灯自动清洗装置和灯光水平自动调节功能，都是凯泽西的贴心配置。

　　中央位置稍微上扬的尾部造型显得饱满十足，独具匠心的运动尾翼与后尾箱边缘融为一体，这不仅有效降低了空气阻力，更提升了高速行驶时的车身稳定性，最重要它对提高尾部的美观度有不折不扣的功劳。设计中庸的后保险杠下端两侧，蕴藏这巨大的双出排气管，看上去很有气势，同时也是运动风格的象征。

　　车身侧面没有太多的线条装饰，仅仅是一条横贯车身的流畅腰线，足可以展现其动感气息，高配车型在车门下方增加了一镀铬装饰条，体现了凯泽西的高贵身份，紧凑的尾部设计彰显了其运动范儿的特征，相比于君威、睿翼等同级竞争对手，凯泽西并没有落后太多，除了造小车出色以外，铃木车型在外观运动化上，在同品牌其他车型上也可见一斑。

　　凯泽西在外观配置上也下了功夫，倒车雷达是全系标配的配置，车头和车尾各有四个测距探头，保证能够全面地看到前后障碍物的大概方位。银色多幅式铝合金轮毂，缺少了动感元素，与车身设计有点格格不入，与之配备的是来自优科豪马(横滨)出产的215/55 R17轮胎;至于高配版车型，则采用18寸运动型铝合金轮毂，轮胎尺寸为235/45 R18。均配备全尺寸备胎。

　　内饰和谐低调

　　铃木车型的内饰一直都是给人务实简约为主，并没有太多犹如丰田车一般的精致动感，简单概括的说一句，其最大的特点就是没特点，基本上各种功能都能一目了然，在保持良好的造工基础上，显得格外低调。

　　稍微带有鸥翼式布局的内饰，是凯泽西为数不多的亮点之一，相比于旧款车型全系采用全黑色调的搭配，新款增加了具有家用气息的上深下浅的配色，在这种具有一丝家居风格的环境下，有利于凯泽西吸引家庭用户选择。

　　三幅式多功能真皮方向盘具有舒适柔软的触摸手感和奢华高雅的视觉感受，包括语音控制系统、蓝牙系统以及换挡拨片，都能清晰地在方向盘上找到，更增轻便的驾驭快感。双炮筒式白色背光仪表盘具有可调节功能，能够让行驶信息一览无遗，在告别了传统的钥匙启动过程之后，仅需将钥匙带在身上，即可通过感应按钮打开或关闭车门，而轻触发动机启动按钮，立马可以体验凯泽西的驾驶乐趣。

　　凯泽西的中控台采用竖直布局，大尺寸的液晶显示屏几乎占据了大部分面积，但看上去有点配不上其档次。此外，所有按键和旋钮的个头都比一般车型上的要大一些，虽然让人觉得缺少一丝精致感，但实用性方面却大大提升，要按错也不是一件容易的事情。

　　鉴于凯泽西作为一款运动车型，配备无级变速器(CVT)不知厂家的用意何在，该变速器可根据行驶状态自动换挡，在燃油经济性方面，绝对是值得称职，至于其运动性则有待商榷，当然，若用户钟情于更自我的驾驶风格，经运动调教的6速手动变速器是其不二之选，可惜只能在最低配车型出现。

　　在安全配置方面，凯泽西的表现相当出众，除了全系车型标配ESP车身电子稳定系统之外，前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊和帘式安全气囊，让每一位车内人员得到全方位的安全保护和安心的乘坐体验。此外，凯泽西运用高刚性钢材，融合先进的车身设计和焊接工艺，是其更加轻盈而坚固，保证了凯泽西的安全性。

　　凯泽西的其他车内配置算得上是一应俱全，前排主副驾驶席的遮阳板上都配备了带灯光的化妆镜，而除了低配车型，面积为0.24平方米的天窗都可以触手可碰，基本上与国内某些紧凑车型的尺寸相差不大。外接音源接口与12V电源接口都隐藏在中控台下方的储物空间内，在使用时也相当方便。

　　后排空间不足/四驱系统卓越

　　凯泽西的前排座椅在造型上没有特出的表现，除了手动挡车型之外，均采用真皮包裹，而在具有10方位调节驾驶座十分人性化，无论是谁驾驶，都能找到自由的舒适坐姿，人性化3组座椅记忆功能可瞬间回复至您最惬意的位置，免去重新调整的困扰。在同级车型中，座椅的各种功能基本上都齐全。

　　尺寸方面，铃木凯泽西长4650mm，宽1820mm，高1480mm，而轴距达到2700mm。整车的“短车身，长轴距”风格，充分地给车内营造出尽可能多的空间，但从试乘情况来看，后排空间未如理想，由于其轴距在中型车里基本是最低水平，实际的后排腿部空间也仅和一般紧凑型车相当。461L的后备箱也仅仅能够满足日常需求，而可折叠的后座椅背，有望增加其储物空间。

　　铃木为凯泽西量身打造了一台2.4L直列四缸发动机，这台源自超级维特拉的发动机材质为铸铁缸体+铝制缸盖，内里的无噪音正时链条以及双消声器，缔造了全程静谧驾驭环境，手动挡车型0-100km/h加速时间仅为7.8秒，综合路况百公里油耗仅7.8L。

　　凯泽西采用强度高、重量轻的悬挂系统，前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。给驾驶者带来极佳的操纵稳定性能。

　　接下来要提到的是，各位朋友最为关注的智能四轮驱动系统，铃木称该系统为i-AWD，属于全时四驱范畴。其采用全新的高刚性分动箱和电子控制系统，平时后轮获得的扭矩很小，可能超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮，能够应对各种复杂路况和极限条件，确保了车辆的通过性和安全性。

　　编辑点评：纵观铃木凯泽西各方面的表现，其最大亮点当属冠绝同级车型的四轮驱动系统，该系统是为适合高端运动轿车的全轮驱动性能而开发，因此，在操控性方面绝对不会低于其竞争对手丰田锐志。从外观上看，凯泽西的运动化设计虽然说不上是炉火纯青，但在同级车型中，还算是数一数二，而简洁明亮的良好内饰，看上去略显中庸，配合进口车的身份，在这方面还有改进的空间。至于空间不足，无疑是凯泽西的一大弊端，作为影响国内消费者购车的主要因素，车内空间尤为重要，或许这是凯泽西销量表现不佳的主要原因吧!毕竟没有多少人愿意给出中级车的价格却只享受紧凑型车的乘坐体验，希望厂家要着重看待!

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