品牌角逐再起风云 现代又演弯道超车

金融危机让全球汽车行业坐上了过山车，高速沉浮，惊险、刺激。多年的霸主通用曾在2009年中落到申请破产保护的境地，而今年前三季度累计销量678.8万辆，重回全球销量冠军的宝座。丰田的崛起和跌落同样出人意料，虽在2008年金融危机中登顶第一，但今年跌势汹涌，前三季度累计销量跌落至第三。

现代汽车近年来表现的精彩程度丝毫不亚于通用和丰田，不同的是它在风暴中保持了平稳、快速的发展势头。得益于十年如一日的狠抓产品品质，现代汽车成功进入四强之列，如今更是依靠劳恩斯、第八代索纳塔等车型再次上演“弯道超车”，突破中高级市场，在稳固四强席位的同时开始与丰田短兵相接，争夺第三名席位。

沉与浮 行业巨头角逐起风云

2008年金融风暴袭来，全球汽车巨头们的命运随着危机风潮剧烈起伏。

在危机初期最黑暗的日子，全球汽车产业的三大巨头——通用、福特、克莱斯勒危在旦夕，被迫申请破产保护，意欲通过兼并重组重新洗牌，轻装上阵。随后，在整体金融环境回暖的情况下，2010年通用汽车重返华尔街，股票大幅度上涨，福特也扭亏为盈。同时，美系车企联手应对日系蚕食，借美国商务部之手向日本汽车发难，争夺市场。

欧洲“灾情”不至那么惨烈，但德国大众等依然遭遇了减产和销量下降的挫折。其后，随着经济大环境的改善，欧洲车企也逐渐恢复了正常的增长。

亚洲的日系丰田、日产等在世界汽车巨头中受创最小，乘势扩大领地。在2008年及此后的两年里，丰田取代通用跃上全球销量第一的宝座。但2011年初的日本大地震重创汽车产业供应链，随后10月份的泰国洪灾再次冲击了恢复中的产销链。一连串“天灾”使日系车企生产和销售陷入“危境”，导致大片市场失守。除此之外，丰田等日系车企还平添了内在的烦恼：其产品设计没有紧跟潮流，渐失产品魅力，偏离了新生代消费者的需求。受此影响，今年前三季度丰田从第一的位置跌落，通用趁势“王者归来”。

危机前后，巨头们剧烈起落沉浮，上演了一场惊天逆转的大戏。今天，全球汽车市场似乎又回到了金融危机之前通用领衔，大众、丰田随后的格局。但真的是一切都又回到了从前吗？

当然不是，代表韩系车企的现代汽车已经在危机年代强势崛起了。在世界汽车行业巨头集体“滑铁卢”的2009年，现代汽车实现“弯道超车”，全球销量实现同比10.7%的大幅增长，与美国下降21%、欧洲下降1.6%形成鲜明对比。这一年中它超过福特，首次登上全球销量第四的位置。2010年现代汽车销量同比增长达到24%，高出各大巨头增幅至少10个百分点，坐稳“四强”。

在各大巨头疲于混战时，现代汽车化危为机，成功实现弯道超车，将此前欧美日“三足鼎立”的格局改写成如今欧美日韩“四强共治”的局面。江湖还是从前的江湖，现代汽车已不再是从前的现代汽车。

危与机 现代弯道超车再提速

现代汽车爆发和崛起不是偶然的。自上世纪90年代末，现代汽车便一直行使在超车道上，全球排名从2000年的第十，一路攀升至2008年的第五，再到2009、2010年稳居四强的位置。

短短10年的时间，现代汽车飞速发展成为全球巨头，尤其是它在金融危机期间的两次弯道超车，更使业界震惊。

金融危机爆发之初，现代汽车掌门人郑梦九就强调：“我们应将金融危机引发的经营危机作为改善企业体制、加强企业竞争力的契机；加强对中小型车的开发、销售，应对金融危机。”随后，现代汽车化“危”为“机”，致力于围绕强化品质、提升品牌、灵活营销和完善服务的各项工作。

美国向来有行业发展风向标之称，但其市场遭受金融危机的打击也是最深。2009年，针对当时美国市场流动性差和消费者信心不足这两大问题，现代汽车推出“担保计划”的“放心”营销政策，提出“买车一年内失业的话可以退车”，对汽车消费实施针对金融危机的有效刺激。在当时市场销量下滑最严重的时候，现代汽车却出现10%（美国下降21%）左右的同比增长。同时，现代汽车持续推进“品质提升计划”，提升“现代制造”美誉度。在2009年J.D.Power新车品质调查中，现代汽车刷新了丰田保持的纪录，以95分的成绩在普通品牌单元排名第一。凭借独特的营销手段和过硬的品质，2009年，现代汽车实现了第一次弯道超车。

与第一次弯道超车注重规模的追赶相比，第二次弯道超车更像是一场品牌的自我蝶变。在“四强”中，现代汽车由于长期在中低端市场“称王”，导致其品牌力相对弱势。为此，现代汽车着力打通品牌提升的通道，第八代索纳塔应时出世。依靠卓越的产品性能，超出同行的10年（或10万英里）保修政策、全年24小时VIP道路救援服务等售后服务，第八代索纳塔自2010年初在美国上市以来，月销量一直保持2万辆以上，超过凯美瑞、雅阁成为最受欢迎的中高级轿车之一。之后，劳恩斯再次在北美车市掀起销售热潮，现代汽车业成功实现突破中高级市场的第二次弯道超车。在Interbrand日前发布的2011年全球最佳品牌排行榜中，现代汽车在所有车企中增势最猛，品牌增值达19%，同比提升4位。

中国是全球最大汽车市场，现代汽车的弯道超车战略在此成败更具有全球性、决定性意义。2008年、2009年，北京现代准确把握时机，实现29.5万辆和57万辆的年销量，增幅分别达到惊人的27.4%、94%，远超国内所有合资车企，跃升中国市场“四强”，完美助力现代汽车第一次弯道超车。2010年，“现代速度”继续驰骋，年销量突破70万辆大关，同比增长近23%。北京现代稳居中国车企第一阵营，成为现代汽车在全球崛起的关键。

2011年，北京现代发力中高端市场，引进第八代索纳塔，实施品牌提升的“第二次飞跃”战略。北京现代围绕第八代索纳塔推出“品牌原价置换”、1年免费道路救援服务、“五年10万公里”服务政策等售后服务，全面激活市场。在上市短短数月之后，第八代索纳塔9、10、11月份销量连续破万，成功跻身中高级主流。随着第八代索纳塔从一个话题演变成一个现象，北京现代完美实现中高端市场突破。

中、美市场上的两次弯道超车使现代汽车具备了更强的底气与实力。今年10月25日，现代汽车总裁Chung Jin-haeng表示，“现代汽车全年销量可能达到660万辆，2012年销量将超过700万辆”。如果这个目标变为现实，现代汽车很有可能超过丰田，探位前三。

上世纪70年代，全球石油危机中丰田、日产等日系汽车巨头崛起。延续至今的全球金融危机仍然影响着全球汽车市场格局，行业巨头们的沉浮巨变为新生力量打开机遇之门。现代汽车首先抓住了这个机遇，化危为机，一再实现“弯道超车”，当年“日系崛起”的一幕很可能被现代汽车重现。不过世界汽车行业从来都是浪里淘沙，强者需恒强。因此，现代汽车在弯道提速后仍需“谨慎驾驶”。