城市SUV发展之路 2012款奇骏对本田CR-V

　　年末将至，揭开了新的消费热潮。日产的销售舞台上没有了楼兰的影子，新款的SUV奇骏担当起主角，或许是为了面对同胞兄弟明年新一代的车型CR-V，所以更加卖力。奇骏和楼兰完全不一样，成熟的日系粗犷壮士，另在售CR-V无法招架。

　　面对成熟的美系线条日本车，赞美之词不多，傲慢的就像是不肯渡乌江的小霸王。没在着装上大刀阔斧，配置带多两块肥肉就展示在消费者面前，当然这手法仍是不错，对期待日系车的粉丝们买了个心安理得。

　　对上同日系出品的热门明星CR-V，新奇骏没有退缩，也向即将到来的新一代CR-V施加压力，性价比在大众选车时才是最重要，花销不能永远迷人眼。

　　外观：海外元素新秀 中庸的老将无法立足

　　2012款奇骏是小改车型，不会带来太多的新鲜玩意，对成熟的肌肉车也没必要。CR-V是老熟人，路上每5-10分钟就从身边跑过几个，不是汽车小白都能明白其中的奥妙。定位一致的市场，风味截然不同，男性车型就因该这样。

　　选SUV的理由很简单，喜欢大块头，喜欢霸道。奇骏与CR-V身材比例基本一样，没有可较劲的惊讶数据，和全尺寸的SUV相比是个矮个头，和小轿比就成了高个子，见仁见智。奇骏成熟的美系肌肉与CR-V中庸耐看很大程度上影响选择，等明年推出的新一代的CR-V，这方面或许优势将有所提升。

　　外形上做了小手术的奇骏变美了，或是基于多数车友说外海车比国内车美太多的原因，奇骏破天荒的做出了海外同步设计，“X”型前脸的视觉感不再让人抱怨。对于本田CR-V，原暴怒不羁的表情，成为熟人后像可爱温顺的宠物。

　　细节上的出色设计让人回味，硬邦邦的肌肉竟然也有复杂设计的前大灯，方正排列是时尚的LED灯造型设计，水汪汪的大眼下留有泪痣。海外元素的仿照，让保险杠周围的布局发生变化，这层次感十足的突出部位像陆地军车么?而CR-V中庸的设计像是熟悉的陌生人，以前和现在的感觉完全变样，其实是一直都没变。

　　相比车高和车宽的微差距，相差60mm车长就显眼多了，对停车位的实际面积使用充分，一寸面积=一堆金。不要潜移默化的认为空间差距也那么大，CR-V输了夸张的车长，轴距不过是少10mm而已，新一代车或许会更好的缩小差距。

　　同胞兄弟的轮胎与轮毂从造型与都一样，是技术套用还是直接采用拿来技术。225/60 R17与225/65 R17的轮胎规格，CR-V更追求乘坐的舒适感，奇骏追求更好的操控效果，这也是预料之中，其实效果并不太明显。

　　同样树杆式的尾车灯，时尚活力差距千里，夸张的后尾车窗让CR-V无地自容，难怪CR-V的城市霸主的市场缩小，弱者终给强者消灭。日系车的细致做的比霸气好，如此吝啬的镀铬条让人更好的留意车牌还是?

　　从外观上看出，奇骏设计的出色获得胜利，老龄化的CR-V被人遗忘和拒绝，面对激烈竞争的当今市场，就算走减价路线，也无力回天，只能等待明年新一代的全海外样CR-V在国内上市。

　　内饰空间：特色各一 空间舒适CR-V依然比较强悍

　　同出于日系汽车的精工细作，内饰质量差距无几，主要凭借个人视觉的主观去揣摩，爱你所爱。出自两位不同大师的手笔，同样的风情不同的演绎，低调的视觉感，高调的舒适追求。

　　为了满足肌肉男的爱好，奇骏内部菱角分明，日系与美系的混血风格，消费者更容易接受。规矩的布局有点简单，硕大的按键不屈小节，有点爷级车型的气味。CR-V耐看简单的设计由外观全面移入内饰，再耐看也不过两三年，在其它品牌精湛的设计下，唯有败走华荣道。

　　方向盘不算特别，在视觉感的追求下，功能按键较好的融入，新设计的仪表台内装上电脑显示屏，信息读便捷不少。至于逍客的全景影像系统，替升了实力外，安全性能增强可不是吹出来的。CR-V汇集了多项情报造出的方向盘已经过时，缺乏竞争力的仪表台等都不是首入眼内的，唯独中控台下独特便捷设计的换挡杆，没留墨迹的言语。

　　2.4四驱豪华版都不肯提供的无钥匙启动系统，在奇骏身上找到。不能由此说明奇骏好，至少潮流时尚人们爱的，自己都备有一手，20几万的SUV，这个便捷的功能都没有，太欠揍，让新一代CR-V好好反省下，明年依然如此华丽的登上坑人舞台，可不要怪消费者们……

　　同样的日系选材，还有尼桑引以为傲的舒适天籁，奇骏当然不差。新奇骏和CR-V拥有一样高舒适与良好的支持性的座椅，这是消费者喜爱日系车的基本原因，尽管它们确实很中庸，有钱了就换个奔驰，走向成熟的经典。

　　SUV的优势在于第2排得乘坐空间，奇骏在车长于轴长双赢下，内部空间表示却很不如意。压抑的车高空间与局促的活动空间碰上个满脸灰，唯有将就下。CR-V魅力在空间上体现不错，厚实的椅垫，宽大的舒适感，发挥出短小精悍的本领，通过第二排座椅调节，可以更舒适的乘坐享受。

　　小轴距大车身的奇骏，车内蓄物空间非常夸张，巨大行李箱地板下暗藏的拖拉式容积箱，工具放置抽取十分便捷。后排座椅全放倒时，放齐全的越野装备只是小意思，作为搬家车都可能不成问题。CR-V虽然不够出色，折叠后的后排座椅占据了些许空间，容积其实也很可观。

　　动力配置：CR-V毫无竞争优势 奇骏兼备城市越野

　　作为主打城市路面的SUV，动力上不算特别出色，但奇骏兼备的越野能力，让CR-V望尘莫及，也注定了CR-V输的一塌涂地。若非要诠释这种现象，只能说巨大的压力，使身体与坐骑无法踏出泊油路，生活在腐烂，车只是面子象征，不敢给予过大的希望。

　　2012款奇骏搭载2.0与2.5的发动机，最大马力144/184Ps,最大扭矩198/227N.m,数据优势远超同级的城市SUV，更确切说，奇骏那澎湃的越野心仍在，不甘心做城市SUV的宠儿。CR-V动力更贴切城市，搭载2.0和2.4发动机，最大马力150/170Ps,最大扭矩190/220N.m。

　　尽管CR-V的换挡杆设计大胆独特，但5档变速箱已被冷落，毫无竞争力。高燃油经济与平顺换的奇骏CVT 6档变速箱更另人着迷，无论在城市或山路上都将有更好的表现效果，平顺的升降档保持了良好的驾驶乐趣。

　　悬挂上2012款奇骏采用前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆与于带横向稳定杆+复合多连杆式后独立悬挂，复杂的专业名词足以让CR-V沉默，虽然只是一款城市级SUV，但是奇骏更愿意把主人带去山间野路上驰骋，体验大自然的气息。

　　新款奇骏配备上做出了升级，但入门2.0L车型仍显鸡肋，不是热门的首选。2.5L车型开始配置丰富，全面照顾的儿童座椅接口，陡坡缓降车，身稳定控制，牵引力控制和自动驻车等强性能配置一一装备，CR-V可无法提供。不过安全性能仍有欠缺，前排侧气囊依然没有装入，肌肉钢板是否结实的无需气囊保护?答案是否定的。

　　结构简单的CR-V四驱系统，前后桥开放式差速器只能跑跑一般的烂路，面对日产奇骏的全模式四驱都泪流满面，何况将面对智能全模式四驱?智能全模式四驱比以往的全模式四驱在湿滑路面上的稳定性以及日常行驶中的脱困能力更强。2WD、AUTO和LOCK三个挡位控制四驱系统，在城市SUV中的通过性数一数二。

　　可以说在售的本田CR-V竞争力快跌破谷底，新一代国产CR-V明年将到来，跨越性的改变就不寄托太大的希望，小小的突破，性能上带个耀眼的亮点总可以吧?希望海外样的新一代CR-V不要只做面子功夫。

　　点评：2012款新奇骏小改后实力不凡，但注重越野性能的SUV放弃了空间的舒适，这样的城市SUV的优缺点过于明显。日系汽车的独霸地位慢慢打破，出现了人性化的升配现象。反观CR-V，中庸不能当饭吃，各项竞争力都处于低谷，曾经的霸主就只有那么点实力?希望明年新一代的CR-V能仿效下奇骏，不要再伤害消费者。

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