博士团走进广汽丰田:今年销售目标能达成

    广本、广丰、东风日产作为较早进入华南地区的合资企业，这三大日系车企带动华南汽车工业的崛起，见证了华南地区汽车产业发展的辉煌历程；比亚迪的进一步成熟、广汽乘用车的崛起，为自主品牌在华南地区征得了一方市场，而随着长安PSA和大众工厂落户华南、西亚特蓄势待发，整个华南地区的汽车产业进入"后日系时代"，产业布局日臻完善与成熟。我们有理由期待，后日系时代的华南地区汽车工业，势必会迎来一个全新的发展阶段。

　　为深入探究华南汽车工业崛起的秘密，全面了解华南汽车工业发展全貌，为业内呈现一幅完整的华南汽车工业格局图，搜狐汽车特借助2011广州车展举办契机，独家策划"后日系时代华南汽车新格局"，并组织搜狐汽车博士团成员走进华南汽车企业和工厂，共同解读后日系时代华南汽车新格局。

　　以下是搜狐汽车博士团走进广汽丰田，与广丰领导进行交流的现场实录。

　　主持人：欢迎各位博士来到广汽丰田，我代表广汽丰田对各位的到来表示热烈的感谢，下面请允许我向各位介绍一下今天参加座谈的嘉宾以及领导，他们是：广汽丰田副总经理王宣礼、研发中心郑兆树主任、销售本部规划科科长刘嘉明、车体部车体技术科副科长卫海岗、广汽丰田工厂企划室蔡智湘科长，以及总经理室李莹科长。

　　下面有请广汽丰田王宣礼副总经理向各位致辞。

    广汽丰田副总经理王宣礼向博士团代表赠送车模

　　王宣礼：首先我觉得今天是一个很难得的机会，跟在座各位汽车界的专家在一起，在这里做一些交流。首先对各位的光临表示欢迎！刚刚通过参观和讲解，大家应该对广汽丰田有一个初步了解了，下面我们希望与大家进行一个充分的交流。

　　广丰混合动力技术从丰田直接引进

　　博士：尊敬的各位领导大家好！我是北京理工大学在读博士生，我研究的方向是主动前轮专项。这项技术在宝马5系车上已经应用，丰田公司也正在做这方面的研究。这次来广汽丰田，本来想看一下研发机构有没有在做这方面的研究，另外想问一下公司这些技术研究是在日本还是广汽丰田？

　　广丰：北京理工大学在国内新能源方面非常厉害，国家政策制定、大项目都在北京理工大学。我们最近还有人到那边调研，为我们项目做一些准备。从目前来看，现在生产的混合动力，以及即将换代的混合动力，技术都是从丰田那边引进过来的，从日本直接引进。但是我们会从其他方面做一些工作。

　　首先当地的环境、当地的法规，对他们的要求，会和丰田进行沟通，希望他们能够满足我们当地的使用环境，使用用户的一些需求，包括一些政策法规方面的需求。第二个是国家政府对新能源有准入方面的要求，所以我们公司是要做这方面的工作，大体来说是这样的。我们自己还在做一些新能源方面的研究。

　　博士：因为我不是研究新能源方面的，我研究的是主动前转向，我希望这项技术能够引入广汽丰田。我感觉我在学校研究的东西和真正汽车上需要的人才、需要的技术有些差距。对我有很大的感触。

　　广丰：我们用的是电动助力。因为我们的研发中心也是刚刚起步，因为作为一个合资公司，前几年我们把重点放在工厂建设，以及生产产品品质保证、生产体系，整个工厂制造方面的业务很多。所以在研发方面，我们研发中心成立到现在也不到两年。这两年招聘了很多有关汽车方面的人才，实际上他们现在也跟丰田一起，对研发的一些人才还是在培养的阶段。打基础的阶段。所以现在也在尝试通过一些项目，一边学习一边在开发。这样的状态。

　　我们现在生产的活动里，当时要满足国家要求，做电机实验，我印象当中当时电机实验在北京理工大学做的。

　　博士：大家好，我来自上海交通大学，我的研究方向是混合动力，我想问一个问题，PHS一代到PHS二代，加入了直流变化器，升到500伏。这个对于电池、电机的性能有什么样的改善？

　　广丰：现在是650伏。

　　博士：有一个提升的过程。这个过程有什么意义？

　　广丰：笼统来说一个是提高电压，可以减少损耗，这是一个；第二这种电机可以做得更小。它的体积可以做得更小。

　　博士：那电池这一块呢？

　　广丰：电池还是跟以前一样。电池的参数、主要的参数都是没有办法。

　　博士：有寿命的延长？

　　广丰：前期沟通的实用性没有什么变化。还没有什么变化，因为从我们确定的技术差距来说，包括使用寿命没有什么变化，而且到活动已经卖了快两年了，到现在为止用户反应还是很好。

    广丰：新一代插电式的会增大电池容量，比现在的容量要大一些。新的以后是一个方向，电池的容量会越来越增加，从而实现插电式的一些。

　　搜狐汽车：各位领导好！刚才很多博士问了一些技术方面的问题，我代表网站提一些问题，我们想问一下现在凯美瑞刚刚发布，以前中高级车的竞争比较激烈，但是大家更多把卖点放在轴距更长、更豪华的方面。这次新凯美瑞轴距没有加长，这是出于什么考虑？

　　另外一个问题问一下目前广州三家日系企业，其他两家已经发布自己的合资自主品牌，广汽丰田有没有这方面的考虑？

　　广丰：我先回答第一个问题，首先轴距上大家都知道，很多品牌都推出加长轴距的设计，加长轴距表面看起来可以扩大车内空间，但是其实会带来很多不好的地方，首先操控更困难，太长了，转弯不方便，停车不方便，现在在城市里面抢个停车位，那是很困难的。还要停来停去停不进去是非常讨厌的事。首先操控性上有恶化。另外在高速乘坐之舒适性上也有变化，因为轴距偏长之后屁股会比较甩，俗称后面会有甩动的情况，特别是转弯的情况下，影响后排乘客乘坐舒适性。这两点是轴距加长会带来不好的地方。

　　丰田这一代采用轴距不变，但是室内空间通过这么多年造车、设计车的经验，运用各项科技，实现室内空间的再扩大。这点消费者不是要长轴距，他是要大空间，既然能够保证驾驶、行驶性、操控舒适性方面保证，又能给客户一个大空间，为什么不能把两个矛盾的合成一体提供给客户呢？这是基于这种考虑而设计出来的车。

　　广丰：我顺着这个话题再说一下，新凯美瑞总结出来科技创新、设计创新。设计创新更多是外观造型、人性化方面，刚才大家已经看到。

　　科技创新包括动力性、驾乘性、经济性等等方面都有明显提高。像2.5升的油耗，7.8升在国内是非常领先的就是低油耗。时间关系不太能够展开，但是最后那边都有一些数据资料，如果感兴趣可以会有进行沟通。我们在科技方面、技术方面有哪些提升。可以跟他们沟通。

　　关于自主品牌，我们广汽丰田在这方面也有考虑，我觉得自主品牌包括两个方面，第一是品牌第二是产品。品牌这块，我们规划销售部门已经有所考虑。然后关于产品这块，我们现在已经在做些前期方面的工作，包括团队培养、包括开发方向的选择，包括开发流程的搭建等等方面，已经在做这方面的准备了。但是因为也是属于公司里一些秘密，现在不太方便展开来说。但是我们都在准备。

　　广丰：自主品牌今后也是一个趋势，作为一个合资企业，合资了这么多年你到底得到什么、学到什么，我们想从开发自主品牌，来选择我们合资这几年限定的人才的成长。包括现在国家政策也有这个要求。所以我觉得合资公司自主品牌研发，是不可避免的，每个公司都会走这条路。

　　搜狐汽车：前不久十月份刚刚发布销量数据，同比、环比有比较大的降幅，我们比较关心咱们这边前十个月，包括十月份销量情况怎么样？到目前凯美瑞完成的情况，以及明年的计划。

　　广丰：我们还可以，跟年初制定的目标能够达成。因为十月份凯美瑞双双获得第一名。

　　博士：与去年相比情况如何？

　　广丰：比去年好。凯美瑞各方面，我们是全面飘红，全面达成目标，而且当时设定的目标还挺高的。

　　广丰：十月份我们重夺中高级车销量第一，批发包括零售都是这样。最后已经到商品周期末了，能有这样的长期生命非常不错。