吉利启示：自主品牌的能力学习革命

吉利启示：自主品牌的能力学习革命(3)

引言：11月23日，欧洲新车安全评价组织（Euro New Car Assessment Program，简称Euro NCAP），在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果。

【采访手记】

寻找中国汽车的“大公司”

大公司对于行业的趋势影响，从汽车行业看，欧洲、美国以及日韩，基本是由几家汽车巨头来引领本地区的产业走势。

中国是个例外。无论是缓慢发展的前面几十年，还是快速发展的最近10年，中国汽车产业始终未能培养出强有力的本地品牌。

中国政府从一开始便提供了两个工具来协助自主品牌，试图诞生出中国汽车行业的“大公司”。一是合资比例约束，这个被称为市场换技术的政策，如今正经受着前所未有的争议。合资企业的中方每年获得数十亿、上百亿的收入，但并未用它培养起核心的研发和生产能力。

第二个工具是资金支持。可惜，结果同上。

反观吉利提出的千亿目标，在很多国企看来并不宏伟。不过，我们应该看到的是中国汽车的内在发展逻辑，不应只注重数量的增加，还有支撑这个增长的组织结构的演变、经理人才的发展。

组织能力是企业多数时间会忽视的。从这个角度看，入世带来的学习机会和竞争压力，远比贸易成果令人欣喜。由此，我们也希望能很快找到属于中国的产业模式创新者，也就是领导中国产业的大公司。

【延伸阅读】

汽车业入世承诺与履行承诺

根据中国加入WTO的相关条款，到2006年，整车进口关税要从80%～100%逐年降到25%；汽车零部件平均关税从35%逐步降到10%。另外，汽车进口配额也要全部取消。

2006年7月1日，根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率：小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。10年来，我国还逐步取消了汽车及零配件的进口许可证与配额限制。

此外，10年来，按照WTO的相关规则要求，在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，提倡公平贸易和公平竞争，消除区域分割和行政垄断，促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。