小车大梦想 爱唯欧/POLO/嘉年华对比试驾

    今时不同往日，小型两厢车型早已不再是廉价的代步工具，竞争激烈的市场促进厂家们推出一系列高品质的小车，它们不仅保留了较高的性价比优势，而且在车型设计上也越来越各具个性，成为年轻一族们购车的首选。今天，我们就把市面上最热门的三款两厢小型车雪佛兰爱唯欧、福特嘉年华和大众Polo请到了一起。

外观对比：前卫/秀气/严谨的较量

    作为通用汽车Gamma Ⅱ全球最新平台的一款战略小型车，爱唯欧无论是内外造型设计，还是技术含量，都让其精品小型车的身份展露无遗。从整体设计来看，爱唯欧的设计风格最为激进，从正面看，雪佛兰爱唯欧延续了家族式的双格栅“大嘴”设计，可以更好的为发动机提供散热能力。而爱唯欧独有的“裸露式”双炮筒型头灯设计同样体现在了两厢版车型上，彰显了爱唯欧“机车风”的设计理念。由此也可见，爱唯欧的目标客户更倾向于年轻人群，运动、活力、个性的色彩在设计上得到了全面的展现。

    福特嘉年华是这三款车中上市较早的车型，在这两年也没有进行大幅度修改。相对爱唯欧和全新Polo的设计，嘉年华的外观少了一些视觉上的冲击力，多了几分柔美的成份，因而不愿过多张扬的消费者更容易接受，它的适用人群也就更宽泛一些。

    新POLO与家族成员同样抛弃了U型格栅，回归的设计风格遍布全身。带有镀铬装饰的造型简单的横条格栅连接两只更规矩的头灯，黑底大灯还有一道黑色的“灯眉”，让这双眼睛更具精气神。车头下方的进气格栅采用了与GTI相似的蜂窝格栅，或多或少的提升一些战斗气息。因此这一代Polo整体上更多了几分阳刚气，相对之前的老款车型更能讨好男性消费者的心。

    在车身尺寸方面，三款小车的三围尺寸分别为：爱唯欧：4039x1735x1517mm；嘉年华：3950x1722x1467mm；Polo：3970x1682x1462mm。而轴距上，分别为爱唯欧2525mm，嘉年华2490mm，Polo2470mm。通过对比我们可以发现，以上四个数据，爱唯欧均处于最优的水准。

    轮胎规格对比，爱唯欧205/55R16，嘉年华195/50R16，Polo185/60R15，爱唯欧的规格已经达到了主流A级车的水准，同样在三款车中最优。

内饰对比：机车风/卡通风/简洁风的较量

    爱唯欧的内饰整体给人时尚、前卫和运动感，比如机车风格的数字液晶仪表盘，齿轮状硕大的转速表格外醒目。旋叶式空调出风口设计、机械感十足的中控面板、科鲁兹同规格的三幅运动多功能方向盘、整车按钮的冰蓝色仪表背光等等。

   此外，爱唯欧实用性高的特性也在车内得到了充分体现，车内拥有21处灵活储物空间，如前排座椅地图袋、中控面板卡槽、硬币槽、中控顶部储物格等设计，满足了日常用车中对琐碎物件的储物需求。特别是副驾驶席的对开双手扶箱的设计，更能体现出它的极强储物能力。

    在配置方面，爱唯欧同样提供了丰富的配置功能，四安全气囊、EVP电子真空助力泵、6喇叭音响、AUX接口等配置。而爱唯欧1.4L中配以上车型配备了中高级车的智能配置——OnStar安吉星智能行车伙伴。而这是目前国内同级车型中绝无仅有的高科技配置。

    嘉年华内饰中最抢眼的当属中控台的样式，活泼而不拘束，靓丽的颜色带来的视觉冲击感也是三款车中最强烈的。与另两款车相比，嘉年华的内饰工艺并不逊色，只是质感上没有那么突出，另外，嘉年华的功能操作与前两车一样，都体现出了足够的便利，而且它的功能设置相比另两车要更加丰富、细致。至于Polo，它的内饰仍然保持了大众车系一贯的特色，稳重而又简洁，谈不上什么突破性的设计，比较适合一般人的口味，却又很难给人留下深刻印象。

    不过总体来讲，三车的工艺质量在同级车中都处于较好的水平，也很好地满足了精品小车定位的品质需求。虽然出于成本的考虑，内饰中相当一部分材料都是硬质塑料，手感略显生硬，但经过精心的设计之后，三款车都不约而同地有效避开了廉价形象的嫌疑。如果一定要做出一个选择的话，编辑认为爱唯欧内饰的层次感最强，着重突出了年轻活力与运动的感受，而且它不仅吸收了科鲁兹与别克英朗等的亮点设计元素，优秀的做工水平也得到继承。

空间对比：爱唯欧轻松取胜

    事实上空间方面的对比早已一目了然，从前面我们罗列的三车车身尺寸以及轴距的数据来看，爱唯欧以四项全优的成绩成为空间最大的车型。

    实际乘坐情况如何呢？凭借着较大的数据优势，爱唯欧在前后排的乘坐空间上毫无疑问的保持着最出色的水准，尤其是头部空间和后排腿部空间，基本接近主流A级车的水准，即便对于三口之家来说，也是完全够用的。而嘉年华尽管车身长度和轴距略逊色于爱唯欧，但凭借内部空间的合理安排，其后排空间的表现也比较不错，起码不会造成太大的局促感。至于Polo的空间表现则差了一些，不仅纵向空间一般，其横向空间也是三者中最差的，如果后排并排坐入三人，则会显得非常拥挤。

    后备箱空间上，按照官方标称的数据，爱唯欧为250升，嘉年华270升，Polo为250升。三款车都支持后排4/6分割放倒功能，都可以打造一个宽敞的整体空间，比较适合摆放长款型的物体，但由于尾门及内部的造型有所不同，所以实际装载能力略有差别。爱唯欧的开口较大，后排平整，内部空间规整，实际容纳能力较好。而嘉年华后备箱两侧较窄，Polo的尾箱门较高，在物品的取放上会造成一定的不便。

操控对比：爱唯欧动力最强

    尽管都是两厢小型车，但由于它们的个性化程度很高，消费者层次也相对较高，他们往往对车有着较高的驾驭要求，所以仅仅是动力够用是很难满足年轻消费者的要求的。所以，三款车型除了各自拥有1.3-1.4升的经济性发动机外，还将拥有一款动力更加充沛的发动机。

    比如爱唯欧就提供了1.4L和1.6L发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱以及5速手动变速箱。我们试驾的车型配备了1.6L Ecotec DVVT发动机的爱唯欧，拥有最大89kW的功率和155Nm的扭矩，官方数据表明其0-100km/h加速时间为11.3秒。与这台发动机匹配的是6档手自一体变速箱，在目前同级车型中非常罕见。档位越多意味着变速箱的齿比越密集，行驶平顺性就会越高，同时在加速表现上也会更好。

    而嘉年华1.5的最大功率为76kW，最大扭矩138Nm，与之配备的是4速自动变速箱。Polo的1.6升发动机最大功率为105kW，最大扭矩与爱唯欧相同为155Nm，变速箱也是6速手自一体变速箱，它的官方百公里加速时间为12.2秒，较之爱唯欧慢了0.9秒，而嘉年华并没有公布该数据。

    从数据上来看，又是爱唯欧拥有绝对的领先优势，那么实际情况呢？爱唯欧由于配备了最高规格的宽胎，因此在起步阶段表现出最好的抓地性，轮胎挠地的现象并不明显，加上6速变速箱快速连绵的换挡，加速过程十分干脆迅捷。

    嘉年华不仅在排量上不具优势，导致功率和扭矩都比较逊色，其变速箱也非常不给力，尽管在起步阶段凭借宽齿比的优势体现出一定的推背感，但一旦挡位上升至2挡，其后续加速能力迅速下降，中后段的爆发力严重不足。Polo的表现则稍好一些，这款经典的变速箱响应速度很快，在中前段都可以维持长时间的加速能力，但受限于发动机功率储备不足，在尾段时可以感觉到有所乏力。

    在操控上，三款车型在悬挂选择上并没有太大差异，但是调校方面还是有所异同。爱唯欧正如它凶悍的外观一样，或许是为了迎合年轻消费者偏向激情的驾驶风格，其操控感相对过去的雪佛兰车型有了明显的提升，尤其是悬挂的支撑度非常强，在应对高速过弯时带来的车身离心力有着很不错的表现，车身姿态非常优雅自如，指向明确且路感清晰，人车与路面的沟通感非常好。

    嘉年华凭借着最轻量级的车身重量，以及福特欧洲设计中心所擅长的运动调校，也达成了较强的运动性，但美中不足的是其转向助力力度过大，导致方向盘异常轻，尽管女性车主在驾车时会更加轻松，但对于大部分男性驾驶者来讲，软绵绵的方向盘多少会丧失掉一些运动感。

    至于Polo，其整体调校已经越来越明显的偏向家用舒适性，最明显的感官就是其悬挂设定相比上一代更软了，过弯时侧倾更严重，对于大部分路面凹凸不平的过滤作用非常明显，同时也过滤了大部分的路感。不过值得注意的是，Polo依然保持了德系车一贯优秀的高速稳定性，相对而言更像是一款顾家的车型。

总结：爱唯欧占据多项优势

    总体来说，三款车型各有千秋，作为各自品牌最有代表性和个性的车型之一，它们都在各自领域占据着不同的优势。抛开那些仁者见仁智者见智的外观、内饰等主观因素较高的区别之外，从客观对比试驾来看，爱唯欧显然表现更好一些，比如空间优势、动力和操控优势，这是从字面上就可以印证的实实在在的优势。与过去的乐骋和乐风相比，雪佛兰爱唯欧的确算得上一大突破，它完全算得上一部面面俱到的精致车型。可以说它不仅保留了美系车宽敞、豪华、配置丰富等优势，更是在操控性和设计上都迎头赶上了欧系车型，是一部货真价实的全球车型。