创意再好差距难补 汽车中国静态体验广汽丰田逸致

　　丰田进入中国市场已经二十多年时间，该引进国产的车型基本上都引进了，从小型车雅力士，到全尺寸SUV兰德酷路泽，丰田旗下的热门车型悉数在中国落地生根。然而，丰田“移民队伍”中却没有MPV的身影，这就有些让人费解了：以丰田对市场的敏感度，不可能对中国市场日渐升温的MPV市场视而不见，该不会是丰田忘记了吧?

　　说丰田忘记将MPV国产只是一句玩笑话，或许丰田是在下一盘很大的棋。不是有进口的普瑞维亚、埃尔法、塞纳在为丰田在MPV市场中打拼吗?但最便宜的普瑞维亚也得47万元起售，又有多少对MPV有意向的消费者能承受得起呢?今年6月，被丰田定位为FUV(时尚多功能车)的逸致正式落户广汽丰田。至于此举是否意味着丰田终于开窍了，本人不敢妄下定论，但面对经济型SUV市场的火热需求，丰田的确是有些坐不住了。逸致真能如丰田所愿，在经济性SUV市场中安逸吗?

　　外观造型：一辆“肿了的”卡罗拉

　　FUV是什么意思?其实它的全称是“Fashionable Utility Vehicle”，即时尚多功能车辆，其兼具MPV、三厢轿车以及城市型SUV各自的箱体优势。这个概念是广汽丰田专门为逸致量身定做的。这年头的汽车厂商貌似不鼓捣些新概念出来，自家的车都不好意思叫新车了。

　　逸致是基于卡罗拉平台打造的新产品，在其未上市之前，便有传闻指逸致其实是两厢版的卡罗拉。待实车亮相后，大家发觉逸致的确有卡罗拉的影子，与其说是两厢版卡罗拉，不如说是“肿了的”卡罗拉。

　　逸致的车身尺寸比卡罗拉稍大，毕竟是MPV的身份，“肿”一些也情有可原。站在逸致的正前方看，与卡罗拉相似度较高的前脸意味着丰田已经开始在新产品中导入家族式设计元素。与卡罗拉相比，逸致的前脸显得更厚更圆润，前大灯也不如卡罗拉那般“狭长妩媚”，置于下扰流板上的雾灯更像是一张笑脸上的两个酒窝。显然，逸致是在走可爱亲民路线。

　　侧面造型让人有些矛盾：说它是两厢车吧，体型似乎超标了;说它是MPV吧，块头又没有达到那个级别。纠结一番后，只能勉强下个结论：逸致是一辆侧面像两厢车尺寸比MPV小的家用车。

　　圆润的车尾总算让人闻到一些MPV的味道了，厚厚的后保险杠与大面积的后车窗为逸致的MPV味道加码。最吸引眼球的莫过于尾灯的样式。花瓣状?我觉得更像机关炮。遗憾的是实拍时阳光还很灿烂，无法展示尾灯的亮灯效果，下次有机会定要在晚上好好看看逸致的屁股。

　　内饰布局：家用风格依旧是主流

　　丰田车型给人最深刻的印象便是其贴合家用的设计风格，无论是布局还是配色，只要你坐进车内，就会有一种家居的感觉。嗯，被广告和车主在耳边呢喃多了，谁都会形成这种条件反射。

　　逸致的内饰以浅色为主，营造家用氛围的传统在逸致身上得到继承。虽然中置仪表盘的布局已经不是什么新鲜玩意儿，但仪表盘角度偏向驾驶员的设计还是令逸致的中控台显得很有个性。三辐式方向盘造型简单，没有什么好介绍的，那偏硬的握感充其量只是软塑胶，跟咱们那辆7万元的某自主品牌工作车的握感差不多。

　　中控面板上的排列依次是空调出风口、音响系统、空调系统。中控面板采用拉丝金属板装饰，在以硬塑料和软塑胶为主的中控台上起到提升档次的作用，让中控台不至于显得太廉价。

　　面板上的按键和旋钮手感都不错，操作时还有声响。没错，是有声响，按键按下去是面板会“吱吱”作响，貌似是中控面板部件组装精度不足所致。“这是一辆试驾车，自然损耗而已。”我是这样对自己解释的。

　　正当我在车内准备换个角度拍照时，无意中发现中控台隐藏的造型秘密：从这个角度看，感觉像什么?本人比较重口味，第一时间便想到了马桶。

　　在抬头取景的时候，我发现了天窗控制按键旁有一张霸气的标签。“世界首创”?通常情况下这个位置都被设计成眼镜盒，逸致这个又是什么新创意?赶紧按开看看……咦?还是一面镜子?那跟后视镜有啥区别?仔细看看，这面镜子是弧面广角镜，前排人员可以将车厢后部的情况看得清清楚楚。这样的设计的确很新颖，但能看见后排对实际驾驶有何帮助?似乎没有，驾驶分心也不安全，把这个设计当作噱头好了。

　　空间表现：实用性有失品牌水准

　　曾几何时，以丰田为代表的日系品牌以实用性和人性化设计与车界群雄交锋，几乎无一败绩，日系车也成为空间表现好的代名词。但我们在逸致身上，却感受不到这种日系车固有的优越感。

　　当我坐进逸致的驾驶室拍摄时，打算将撑着口袋的手机放在中控台的储物格时，我才发现中控台并没有设置储物格。假如你执意要在中控台放东西的话，中控台顶端的平台是一个合适的选择，但前提是你需要在这块大面积的区域预先铺设防滑胶垫，放放手机和钱包之类的小物品还是可以的。

　　档把区域下方倒是有储物格，驾驶位和副驾驶位各有一个，但驾驶位这边的储物格开口狭小，只能塞进去一个小钱夹;副驾驶位那边的开口更小，看着就不想往里面塞东西。

　　手套箱倒是值得夸奖，上下两层的布局很好地分割开储物空间，各自独立的开口设计可以让车内人更方便地使用。上下两层的箱门均有阻尼设计，打开时不用担心箱门会自由落体般砸膝盖，下层箱门貌似是液压杆设计，打开后还得用点力才能完全拉开。美中不足的是，手套箱内部没有铺设绒面，大家只能忍受里面的东西与硬塑料激情碰撞时发出的声音了。

　　前排杯架设置在手刹旁，形状和深度都让人满意，但杯座内没有设置固定装置，水瓶或杯子在行驶时摇晃是免不了的。第二排的杯座设置在第一排座椅背后的小桌板上，小桌板的面积可以放一件iPad大小的物品，附带的杯座也应付得了日常使用。由于桌板位置较高，顶膝盖的情况是不会出现了，但实际使用时，小个子的乘客可能就有些郁闷了。

　　前排扶手箱只有顶配车型才配备，其余车型只有一个储物格。这个储物格的隔层可以拆卸，内部容积可观，而且底部有绒垫，在这里存放物品更加合适。

　　副驾驶座底部有一抽屉式储物格，只是有些浅，勉强可以放一双拖鞋。第二排地板有两个隐藏式储物格，此处的储物能力就比较可观了，但还是适合放鞋子之类有点脏的物品，毕竟这个储物格的盖子经常被脚踩，料想你也不会在这里放吃的东西吧?

　　第三排的设置个人感觉很“鸡肋”。空间小不说，坐着也不舒服，只能当作小孩座椅或宠物存放处。倒不如将第三排放倒，为行李箱腾出更多空间。

　　逸致的行李箱开口面积不算太大，但胜在内部空间组合的多样化。第二和第三排座椅均可完全放下，并且能形成平整的地面，储物空间大，而且实用性也强，车内还配备了伸缩分隔层。看逸致宣传资料上的演示，连大块的冲浪板都可以塞进去，一家人假期自驾游时可以从容地塞行李了。

　　动力配置：家用定位参数来定

　　目前在售的逸致配备1.6L、1.8L、2.0L三种排量的发动机，匹配6档手动(1.6L)和CVT无级变速器(1.8L和2.0L)。我们实拍的是1.8L车型，其搭载的自然吸气发动机具备双VVT-i及ACIS可变进气系统，最大功率140马力，峰值扭矩173牛·米。

　　逸致1.8L发动机的动力参数中规中矩，很符合家用车型中庸的动力表现特点。由于匹配了CVT无级变速器，实际驾驶时动力输出比较平顺，温柔是逸致动力表现的最好概括;即使变速箱配备了运动模式，但只是发动机的声音稍微有些提高，动力输出依然没有摆脱温柔的标签。

　　逸致的后悬挂采用扭力梁结构，整体调校偏硬，对于行驶舒适性来说会有一定影响。不过，逸致这款有着MPV身材的车型还是要以车身稳定为重点，悬挂偏硬也能带来更好的过弯稳定性。

　　总结：当初逸致上市公布售价时，14.98万—23.98万的价格区间让人感到些许意外。对于一款合资日系车来说，这个价格的确偏高了，更何况逸致还要面对上海大众途安、马自达5这些如狼似虎的竞争对手。与竞争对手相比，逸致不仅在价格上没有占到任何便宜，而且整体表现也没有多少优势，其上市至今平淡的销量很能说明逸致如今遇到的难题。努力成为丰田老车主的第二辆车，或许是逸致的一条可行之道。

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