为运动而生 别克轿跑家族PK强敌

    中国汽车市场开始步入年轻化的个性时代，短短几年的车型演变我们有目共睹，轿跑概念也伴随着这场演变日益强化起来。何谓“轿跑”，我们大可以见字拆意的把它们理解成既能满足轿车的日常需求，又同时具有跑车般优异性能的特殊群体——它们成为那些内心充满激情的消费者的首选。说到这里，要论家族化且最为成功转变的，非上海通用别克莫属了。今天，我们就来一场特殊的对决，家族之争在此拉开序幕。

    升功率打破钢炮迷局——英朗XT Vs 第六代高尔夫

    英朗XT具有更强动力的1.6T涡轮增压运动版，也正是由于它的存在，让英朗XT在动力方面堪称为“王者之道”。英朗XT这台1.6T发动机最大功功率达到135kW，最大扭力为235Nm。这样的数据甚至超越了对手一汽大众速腾1.8TSI发动机，使英朗XT在最大功率方面占有绝对优势。不仅如此，这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8T更大的扭矩，当快速踩下油门踏板时，它会自动激发“超推进”功能，扭矩将瞬间增加31Nm达到266Nm并持续5秒钟。由于英朗XT 1.6T增压器设计不同于以往常见车型（如速腾、荣威550等），它采用单涡轮双涡管设计后，很大程度缓解了涡轮迟滞问题，这就是我们俗称的大涡轮增压车型。此时，我们不难想到萨博2.0T和宝马新款335i，他们都采用了此类强化技术，以提升动力的释放速度和爆发力。通过计算，英朗GT已经达到了84.4kW/L的升功率，对于这个级别它绝对可以堪称第一。

    英朗XT底盘具有欧洲血统的特色，改进减震器的前麦弗逊悬挂、后轮增强型复合扭杆梁＋瓦特连杆的全球首创设计、EPS随速电动助力转向系统等多项先进技术，让英朗XT的公路表现带给驾驶者遇弯过弯、遇坎过坎的无畏勇气。

    第六代高尔夫给出的96Kw、220Nm的峰值功率、扭矩的确值得骄傲，与其配备的7速DSG变速箱，也采用了目前同级车最先进的技术。于是，换挡更快、平顺性更高才是第六代高尔夫更为贴切的产品定位。和速腾相比，同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。但因为英朗XT采用德国新欧宝雅特的结构特点，前避震器复原弹簧钢度特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，运动版车型为了高速运动车身稳健，把底盘高度在出厂前又下调了12mm。所以，英朗XT半独立悬架经过特殊处理后达到甚至超出了第六代高尔夫的操控效果。

    同级车中的霸主——新君威2.0T Vs 迈腾2.0T

    对于更高一级的车型，采用2.0T发动机更多讲究的是性能范儿，新君威2.0T外表更为时尚运动，而245/45 R18尺寸的轮胎就让人大为瞠目。用一句话定论就是新君威2.0T表现出从内至外张扬的运动，而迈腾2.0T是外静内动。

    动力性能方面新君威2.0T和迈腾2.0T均搭载了装备缸内直喷技术的涡轮增压发动机。新君威2.0T和迈腾2.0T的最大功率和扭矩分别为162Kw/5300、350Nm/2000-4000和147 Kw /5000-6000、280 Nm /1800-5000。350N.m的扭矩让新君威毫无悬念的占据更高动力的位置。在实际驾驶中，因为涡轮增压工作是从发动机工作即开始的，所以随着发动机转速增高废气排放增多，涡轮增压器也开始工作。新君威这台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机在1400rpm时，涡轮增压器就开始介入，当到达1800rpm时，已经可以挥发90％以上的动力，直至2000rpm后动力全部爆发。而在中高速行驶时，新君威动力优势更胜一筹，162Kw的最大功率保证了足够的动力储备。

    操控性方面，新君威采用了双路连接模式的前麦弗逊悬架，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体，坚固而稳定，这种设计最大程度减轻了前驱轿车带来的转向不足；为了加强整体感和刚性，新君威后悬挂采用四连杆独立悬挂，并呈几何设计结构，大幅度提升了车辆操控稳定性。另外，Magnasteer磁力辅助转向也帮助车手提供一个更为精准的转向角度，所以其综合操控性更佳。

    智驱演绎新王者——君威GS Vs 大众CC

    君威GS在外观设计上比新君威更具杀伤力，甚至在每一处都为高性能埋下了伏笔。从前脸大灯下方獠牙般的进气口，到245/45 R18高性能轮胎，不但视觉上霸气十足，还能提升更多的操控能力。尾部一体式镀铬排气管以及运动型尾翼，也是高性能车型的必备装点。至于内饰中新增的带拨片换挡功能的多功能运动方向盘，无疑是让年轻消费者难以罢手的最大亮点。君威GS沿用了2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，百公里加速时间为7.3秒，这足以轻松秒杀大部分同级别车型。而且原本只在新君越车型上才能看到的CDC全时主动稳定悬挂，在君威GS上也有所配备。除此以外，君威GS还拥有更强大的FlexRide自适应驾驶系统，这是一套将CDC的控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅助控制系统，通过核心的DMC（驾驶模式控制）控制软件对发动机、变速器换挡逻辑（手自一体车型），转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调。

    由此为驾驶者提供了包括标准、舒适、运动三种不同的驾驶模式，几乎能让驾驶者在全路况条件下，感受不同以往的驾驶乐趣。特别是在运动模式下，发动机对油门踏板有着极高的响应速度，异常灵敏，同时发动机转速上升极快，方向盘也被减少了助力。悬挂系统更是将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘变得非常“硬”，提供强有力的支撑。此外，车身稳定系统和牵引力控制系统（ESC/TCS）在运动模式下会延迟启动，驾驶者由此获得更大的操控自由度。

    在轿跑车市场的车型中，一汽-大众CC（以下简称CC）同样是最具有代表性的一款。四门Coupe设计带领了同级别运动风格车型的设计方向，从流线型的外观上它的动感足以招来很多年轻人的喜爱。但 CC全系车型的轮胎尺寸仅为235/45 R17，在视觉冲击力和实际功能上略逊一筹。相比惊艳的外形，这款车的底盘和动力系统就显得有点保守了，和迈腾同平台的设计依旧采用前置前驱布局，而动力方面也是完全照搬了国产迈腾。与之配合的是6档DSG双离合器变速箱，它们的配合使用已经被誉为黄金组合。当然，这更直接的说明了它们在动力输出上的特性。

    总结：作为轿跑车型实用性和动力性是缺一不可的两大要素，别克家族中的轿跑军团表现出势不可挡的优势。当面对一汽大众这些成熟技术时，全新的科技动力配备和辅助配置发挥出绝杀的势态。年轻人向往激情、更追求实力，墨守陈规的成熟底盘和动力在高新科技的攻势下却有些四面楚歌的味道了。