雅凯之争 霸主之战何时休

    雅阁、凯美瑞一直被视为中高级车的两款主力车型，两者在近些年的竞争中多次出现狭路相逢的局面，可谓是“闹哄哄，你方唱罢我登场”，经常是这边新车上市，那边提高性价比；这方增加配置，那厢提升服务……双方的过招让中高级车市始终弥漫着浓厚的硝烟味道。车市的风云变幻，让人目不暇接，公众也乐得坐山观虎斗。雅凯之间持续数年的较量为中高级车市带来不少的谈资和关注，让我们来看看这两者近些年短兵相接的局面吧！

    慎者独行，雅阁引领国内中高级车市

    若说起源，必要追溯到1999年，第六代雅阁以“起步就与世界同步”为口号宣布进入中国，成为当时国内车型最新、技术最先进的中级轿车。与此同时，它也引入“四位一体”的经销店模式，集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体，此后其他品牌汽车纷纷效仿，复制广本的4S模式，这也成为中国汽车行业销售的模板。而这一时期，中国车市的车型寥寥无几，更不用说中高档车型了，雅阁以开路车身份独霸中国车市多年。到2003年，广本又将第七代雅阁在中国投产取代了依然热销的第六代车型，并打破价格坚冰，为中高级轿车市场树立了第一个大家公认的价格“标杆”——2.4L 售价25.98万元，并创造了连续19个月销量冠军的神话。雅阁早期的辉煌成就自然与先人一步迈入中国市场有着极大关系，在其他车型还不屑于中国市场的时候，雅阁却以与世界同步的技术走在了前列，这也为它赢得市场先机以及民众口碑的积淀抢得了充足的时间。

第六代雅阁

    市场多元 凯美瑞迈入市场

    直到2006年6月，凯美瑞上市之后，结束了雅阁独舞的局面，国内消费者也因为有了新鲜的面孔而有了更多的选择，对凯美瑞的到来，也保持了极大的关注，使得凯美瑞在2006年12月以1.5万多辆的销量登上了中高级车的榜首。而雅阁对于新对手的到来也是有所准备，就在凯美瑞投产中国的同时，广汽本田于同月27日举行了雅阁第50万辆的下车仪式，以车市保有量彰显其在国民中的口碑地位。同时，广本将4S店模式在国内做了深入发展，截至2007年底已有350家左右，而凯美瑞则仅有160家，在渠道为王的时代，成熟运作经销商体系决定着这两款车的胜负。

第七代雅阁2006款凯美瑞

    越级而立，雅阁深化品牌建设

    在2008年，第八代雅阁垂直换代的到来，让业内眼前一亮，它继承了本田运动血统，外观方面更加硬朗趋近运动化，长达2米8的轴距让同级车望其项背，它在内饰、配置、动力方面也都有不同程度的提升，这也为它赢得了“世上最强雅阁”的称号。同时，雅阁在上市之初，将售后服务标准提高到“三年十万公里”，同时零部件价格下调7%，将中高级车的维修标准提升到一个新的台阶，此政策一出立刻引起业内哗然。新车效应的优势在这时转移到了第八代雅阁身上，许多新车迷已经把当初对于凯美瑞的热情转化为对新雅阁的期待，随后，第八代雅阁连续三年蝉联中高级轿车销量冠军，并不断刷新中高级轿车销量记录……

    在这种局势下，凯美瑞于2010年3月迎来了它的小改款车型，在价格维持不变的基础了，在配置方面有所增加，特别是G-BOOK智能导航的加入着实为它带来了一段时间的吸引力；而次年1月，雅阁也宣布中期该款车型2011款车型上市，这款搭载了HDD智能语音导航系统的车型自然也是冲着中高级车配置提升的潮流而来，并且为它也带来了足够的话题。

第八代雅阁2010款凯美瑞

    打造“家族性品牌”，中高级车再掀浪潮

    2011年显然并不是个太平年，今年中高级车市除了德系双雄并起，韩系、美系等也加重对中高级车的注意，此外中高级车市的看点自然还包括年底新款凯美瑞的上市。当初，广丰内部也承认第六代凯美瑞以尊贵大气，很好的满足了商务用车需求，但是没有很好的兼顾年轻化，追求时尚的消费者，第七代凯美瑞的推出，显然是有备而来，它更加注重细分市场的区分，分别发布了包括主打“运动”、豪华商务、混合动力三个车系，打造出凯美瑞品牌系列的战略布局，满足了日趋多元化的消费需求。它这种以一个品牌、三个车系的方式，实现了对中高级车市场的全面覆盖，足以可见新款凯美瑞的雄心大略，也难怪广汽丰田总经理小椋邦彦在下线仪式上就信心满满地表示，第七代凯美瑞的市场目标将锁定于中高级车第一名。

2011款雅阁第七代凯美瑞

    显然，雅凯之间的竞争还未结束，下一代垂直换代的雅阁已经让人望眼欲穿，是动力提升、还是配置升级？伴随着新款凯美瑞的到来，人们对于雅阁的下一步动作已经开始议论纷纷。

    虽然，雅阁和凯美瑞之间持续着残酷的竞争，可是在“大浪淘沙始见金”的竞争下，留给消费者的是逐渐提高的品质、越来越多的智能配置以及维修服务的提升，这也是消费者乐于见到的；同时，由于两虎相争带来的关注度远胜过一者的单打独斗，雅阁与凯美瑞似乎也并不忌讳两者的直接竞争，这在这个信息泛滥的时代未尝不是一件好事！