何旭东 和LAND CRUISER一起 御风而行

    和丰田LAND CRUISER这辆世人皆知的“四驱之王”已经拥有60年的悠久历史一样，何旭东的自驾车探险历史也长达16年了。正应了“良驹配英雄”的古话，何旭东的很多次越野征途，也是和LAND CRUISRE一起，大无畏地跨越的…… 

    任何与知名极限探险车手何旭东有关的介绍，都无法忽略掉下面这串长长的履历：他1999年开始投身四驱运动，曾先后12次驾车深入藏区；2000年单人单车无后援东西穿越浑善达克沙地；2001年穿越西藏阿里无人区；2002年深入西藏北羌塘无人区；2003年穿越巴丹吉林沙漠；2004年穿越东可可西里；2005年完成人类首次无后援连续穿越中国四大无人区；2006年，参加了号称全世界最为艰苦的达喀尔拉力赛；2007年伊始，单车沿北纬39度东西穿越塔克拉玛干沙漠，并获得第二届“户外金犀牛”最佳探险活动奖。2009年，再度参加达喀尔拉力赛并成为中国第一个完成达喀尔全部赛程的领航员……

    对很多人来说，这可能只是一段个人的简历，但对中国越野史来说，何旭东一直在拒绝重复前人，去积极开拓着这一条条崭新的越野路线，树立了中国越野史上一次又一次的新高度，也创造了诸多探险爱好者可望不可即的新境界。

    而何旭东之所以能顺利抵达这些疆域，除了因为他具有不畏艰险、极具开创的精神，也与他在越野时，选择了一部越野性能无敌，通过性、舒适性和动力性良好的良驹不无关系，正是因为有了这一绝佳的伙伴，对何旭东来说，世界的各个角落变得不再遥远，“好像没有什么地方是去不了的”。他的这个绝佳的伙伴就是LAND CRUISER——一款拥有60年传奇历程的四驱之王。正是它和这个御风而行的汉子一起，出色地一遍遍丈量了他无惧无畏的心的疆界。

    越野 是为了探索未知

    何旭东是在2003年拥有自己的第一部LAND CRUISER的。“那是一部LAND CRUISER 70”（以下简称LC70）。玩车多年的何旭东一直对这部获得“横跨日本最佳4驱”美誉的车记忆犹新。“这部车是国内罕见的越野机器，在当时的中国，正常渠道就没进口过。但它在世界上的保有量很大，口碑很好，以结实耐用著称。我的车当时是联合国捐给中国林业部的，然后林业部又拨给各林场的。因为用了10多年，林场需要重置车辆，所以，它就辗转到了我的手里。”

    这部LC70早在林业部的时候，何旭东就注意到它并心仪不已。所以，车一到手，何旭东便如获至宝，迅速改造。“我当时改的是车的离地间隙和承重能力。”一切准备妥当后，何旭东出发了。

    事实证明，因为通过性出众，性能优良可靠，故障率很低，LC70和何旭东一起，成功穿越了巴丹吉林沙漠和可可西里。当被问及为什么要穿越那些乏人问津的极端环境时，何旭东表示：“对未知的领域进行探索是人的一种本能，就像婴儿在婴儿床里、从这头爬到那头，人类发射卫星、登月、登火星，科学家探知银河系一样，这些都是人类在寻求领域的扩张。而我则是用身体丈量自己心里的疆界。”于是，一直认为重复别人走过的路、对自己毫无探险意义的何旭东，便在这条探寻未知的路上越发乐此不疲了。

    对这一点，何旭东一直觉得是“性格决定命运”，早在少年时期，他就喜欢收集地图，每次看地图都会忘了时间。在北京推出公交月票后，他一有闲暇，就会坐上公交车，从起点到终点，一点点地用自己的视角，细细打量京城的点滴光影。

    穿越四大无人区

    到了2005年，何旭东换了车，LC70变成了LC80。这依然是一款在世界最艰难道路上、依然保有卓越跋涉能力的车。而退役后的功臣LC70，也因为和他征战多次，被珍藏了起来。

    于是，在准备好一切后，何旭东驾着他的LC80，向罗布泊、阿尔金自然保护区、可可西里、西藏羌塘自然保护区等中国四大无人区进发。

    在罗布泊，LC80和何旭东一起，经历了车陷盐泽地，遭遇了最大时风力达10级左右、最差时能见度基本为零的沙暴，也跨越了严峻的流沙地形。穿越罗布泊时，LC80车况良好。

    在穿越阿尔金自然保护区时，因为运载了重达656升汽油的2个主副油箱、100个馕和100瓶水及相关野营用品和摄影器材，LC80的载重量逾3吨，加之道路颠簸不平，起伏路较多，车辆晃动严重。与此同时，途中还遭遇了几处浮沙翻江路、并涉水通过已经部分结冰的河流，即便如此，LC80依然如履平地。

    在第三站的青海可可西里自然保护区，LC80所到之处，多是海拔4800米以上的高山雪原，那里还有一条异常狭窄的河谷，谷内遍布了刀片一样的砾石，所幸的是，应付这样的极端路况，LC80也游刃有余。

    在第四站的西藏羌塘，LC80除了常规的爆胎和右后避震器折断之外，没有别的不适。就这样，它历时12天，一路带着何旭东，跋涉约2500公里，顺利战胜了干旱、暴风雪、低温严寒等恶劣条件，与何旭东一起，成功完成了人类首次单人单车无后援穿越中国四大无人区的壮举。

    虽然穿越了众多无人秘境，但一直对自然心存敬畏的何旭东坦言，“对自然，我从来不提‘征服’二字。”他的越野历程也从来不是以征服自然为目的，而是“去尝试接近和亲近自然”，去体验别人未能体验过的、自然的神奇与迷人之处。在何旭东看来，“人是征服不了自然的。我不止一次见到有人带着氧气瓶，登上珠穆朗玛峰，然后拉着横幅，比出V的胜利手势照相，还大喊‘耶，我征服了珠穆朗玛峰’。照完相后，他们又带着氧气瓶，下山去了。这样的登山者，我觉得很可笑。”

    探险的苦与乐

    对何旭东来说，更让自己愉悦的，并不是穿越完成的那一瞬。“还记得穿越了塔克拉玛干沙漠后，我长舒了一口气，心里很失落。”这样的失落，可能更多的是一种如释重负的失落。

    但对何旭东来说，更珍贵的是过程——在驾驶LAND CRUISER深入可可西里、阿尔金等无人区时，能看到最自然状态下的风景，“会看到棕熊、狼、藏羚羊，大好的美景，只有我一个人出现在那里，很有成就感。在穿越阿尔金自然保护区途中，我也遇到了大群迁徙的野牦牛，场面甚为壮观。在人迹罕至的地方，还能看到那些原住民纯净纯粹的眼神。”这一切，和城市里的烦嚣和浮躁一对比，何旭东坦言，“来到自然的环境中，我发现这更是我渴望的生活。野外的风景，也会让人上瘾。”

    既然是探险，自然会遇到过艰难险阻，何旭东也不例外。2004年，他一人开车离开青海玉树，穿过东可可西里到达西藏时，因为赶上雨季，车频繁被陷，陷车、挖、再陷车、再挖。“有一次，我一人在一个地方停顿了两天，没把自己救出来。当时比较绝望，都想到过要放弃了车。所幸之后碰到游牧的牧民，挖了半天，才把车救了出来。”

    至于野兽出没，会不会对人造成威胁，何旭东说了发人深省的一席话：“在野外，有时候狼还怕人，尤其是成年的狼。因为长期被捕猎的关系，有些猛兽一看到相机就怕。在自然界里，反倒比较可怕的是人。”所以，对于几乎总是单兵作战的何旭东来说，最难捱的，其实是孤独。“我最长的一次，是八九天没见到人，手机也没信号。一个人在荒野里，连风都没有，那是真正的万籁寂静。从远处传来的一点声音，我都能听得到，甚至自己的呼吸和心脏的声音都会觉得很吵，人是群居动物，这个很可怕。好在有LAND CRUISER相伴，至少我是安全的、舒适的。”

    所以，探险的人何其多，成功的却寥寥无几。对此，何旭东自己的经验是：“探险并不是旅游，尤其在做极端的探险时，步伐要快于梦想，但心不能比车还快，心也不要比能力还超前。要在自己的可控范围内探险，并且，应该给自己一个界限，到这儿就应该停。还要有所准备，时机成熟了才能出发。”

    跨越达喀尔

    在何旭东极具传奇色彩的越野人生中，值得一提的，还有被誉为“向车手们敞开了天堂和地狱两扇大门”、全世界最为艰苦的拉力赛——达喀尔。何旭东第一次参赛是在2006年，当时他从葡萄牙到非洲，参加了15天的15个赛段，最后，因为机器故障，他的赛程在第五个赛段无奈中止。

    2009年，他们又组建了全华人团队，向达喀尔进发。对这次的组合，身为领航员的何旭东看得很辩证：“这样的比赛，比拼的是综合实力和两个人的配合，按理说，应该找外国人配合，因为他们经验足，但是，时隔三年，我们的团队在国内的比赛也多了不少，锻炼了很多实战经验。”所以，这次，他们如愿跑完了全程。虽然遗憾的是没获得名次，但领航员何旭东却清楚地知道原因在哪里，“与大家缺乏大赛经验和维修人员经验不足有关”。但关键的一步已经迈出，只要在以后的比赛中有的放矢，夺得名次指日可待。

    最近，何旭东在计划开车攀爬“沙漠里的珠峰”，即巴丹吉林沙漠腹地的必鲁图沙峰。早在2个月前，他就开着沙漠专用赛车，登上了必鲁图这座沙峰1602米高的位置，距顶峰还差海拔7米的高度距离。短短的7米，看似容易，实则很专业。在何旭东看来，跨越不了这7米的原因很多，“可能和不同的季节，沙漠的摩擦力不同有关，可能也是和车的动力或我的路线选择有关，也可能是和车重或轮胎有关。所以，我决定回来调整车辆，准备年内时机成熟时，再次登顶。我还是倾向于选择LAND CRUISER，因为它在中东沙漠中的表现早已证明了它‘沙漠之王’的美誉。”这样一点点实现梦想的成就感，不言而喻。为此，在何旭东眼中，最精彩的探险，永远是下一次。而下一次与其御风而行的，仍然是他最忠诚的伙伴LAND CRUISER。

    大何感言：丰田LAND CRUISER的车一直在越野界内保有良好的口碑，结实耐用可靠，均衡优良，故障发生率极低。希望在历经60年车坛风雨后的它，能一如既往，保持出众的品质。