Passat Alltrack东京车展全球首次亮相

Passat Alltrack东京车展全球首次亮相(1)

引言：四十年来，Passat车型畅销全世界各大洲，累计生产超过1500万辆，除了优良的品质之外，Passat的成功还得益于丰富多样的车型选择。现在，大众汽车进一步扩大了Passat的家族系列，推出了一款全新的专用车型——Passat Alltrack。

【2011年12月，沃尔夫斯堡/东京】四十年来，Passat车型畅销全世界各大洲，累计生产超过1500万辆，除了优良的品质之外，Passat的成功还得益于丰富多样的车型选择。现在，大众汽车进一步扩大了Passat的家族系列，推出了一款全新的专用车型——Passat Alltrack。这款采用旅行车配置的新款车型弥补了传统Passat Estate和Tiguan这类SUV车型之间的空白。推出这一车型的原因在于，许多用户希望拥有一辆坚固耐用、空间宽敞的运动型多功能乘用车，以用作拖车或轻型越野车。因此，大众汽车为这些用户开发出了Passat Alltrack。与常见的Passat Estate相比，新车型采用了SUV式的新型保险杠，带轮口板和侧门槛板。凭借更大的越野纵向通过角、接近角、离去角以及更高的离地间隙，Passat Alltrack能够自由穿行于崎岖不平的道路间，堪称SUV的完美替代。Alltrack将在此次东京车展首次展现给全球消费者，并于2012年初上市。

动力配置

Passat Alltrack可搭载118千瓦/160马力和155千瓦/210马力涡轮增压直喷汽油发动机（TSI），以及103千瓦/140马力和125千瓦/170马力涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）。Alltrack动力最强的两个版本，为170马力TDI版和210马力TSI版，均配有标准的4MOTION四轮驱动系统和双离合变速箱（DSG）。而搭载140马力TDI发动机的Alltrack也可选配4MOTION系统。Passat Alltrack的两台TDI发动机与智能控制的4MOTION系统配合运转，其出色的高效动力性能从两款TDI发动机便可见一斑：140马力车型的综合油耗仅为百公里5.7*升（相当于二氧化碳排放量150*克/公里），而170马力车型的油耗则为百公里5.8*升（二氧化碳排放量152*克/公里）。

创新的外观

好的外观设计能让人一眼看出车型的设计理念。对于Passat Alltrack而言，从外观上就要显得比常规旅行车更能适应崎岖路面，因此，设计师通过功能性的外观设计巧妙地体现出这一特点。例如，在车身侧面，Passat Alltrack采用了经典轮罩板和侧门槛板两处功能性设计，以提供越野保护。这两个元素不仅在外观上相得益彰，更与车身整体完美融合；与车身同样风格的保险杠也采用了全新设计，外形更具立体感，结构也十分坚固。此外，该车的离地间隙更高，不锈钢效果的车身底部护板与车头、车尾浑然一体，这些创新的设计元素与新版车型的功能性交相辉映，将乘用车与SUV的风格完美融合，共同塑造了Passat  Alltrack的整体形象。

车身尺寸

Passat Alltrack长4771毫米，与Passat Estate完全相同。轮罩板使车身加宽了20毫米，达到1840毫米。由于离地间隙加大，Passat Alltrack车身加高了30毫米，达到1511毫米。两款车型最大的区别在于越野性能的数据：与Passat Estate相比，Passat Alltrack的离地间隙从135毫米增加到165毫米。前部接近角从13.5度增加到16度；后部离去角从11.9度增加到13.6度。另一个重要的越野性能参数是通过山顶时非常重要的纵向通过角——从9.5度增加到12.8度。

“Off-road”越野驾驶程序

驾驶大众汽车SUV的用户一定很熟悉Tiguan和途锐所配备的“Off-road”越野驾驶程序。现在，大众汽车首次把这一多功能智能系统移植到乘用车Passat Alltrack上（控制范围最大可达30公里/小时）。驾驶员只需按下中央控制台的Off-road按钮即可启动该程序。系统启动后，仪表板上会亮起一个LED标志。具体来说，Passat Alltrack在安全系统、驾驶辅助系统以及双离合变速器控制功能设置方面做出了如下改动：
安全系统：Passat Alltrack的ABS防抱死刹车系统提高了控制间隔的阈值；在砾石路等不坚固的路面上，轮胎前方会形成楔形的路面基层，使车辆减速更为有效。同时，EDS电子差速锁能够更快作出反应，防止个别车轮打滑。
驾驶辅助系统：下坡辅助系统会在下降角超过10度时自动启动，从而使Passat Alltrack自动刹车。同时，选配款的ACC自适应巡航控制系统和前端辅助系统的功能则会关停。

DSG双离合自动变速箱：Passat Alltrack的油门踏板更平，越野时更易于提高发动机功率。同时，此款车型的换档位置也有所升高，自动提升了发动机转速和功率。如果双离合变速器的变速杆切换到手动换档位，变速器就不会自动升档。同时，启动/停车系统和车辆滑行功能也将关停。

4MOTION全轮驱动系统

两款顶级发动机——170马力TDI和210马力TSI——均标配4MOTION全轮驱动系统。搭载140马力TDI发动机的Passat Alltrack 则可选配该系统。一般来说，Passat Alltrack的4MOTION系统中，前桥是主驱动桥，后桥只得到1/10的驱动扭矩，这样可以节省油耗。根据具体的驾驶情况和道路情况，Passat Alltrack可通过电动液压全轮驱动联轴器逐步啮合后桥。使用电子装置的优势在于：前后桥不需要有发动机转速差就能启动全轮驱动联轴器，因为压力是由电泵生成的。