紧凑型SUV中的轿跑车 Cross Coupé东京首发
大家车网 2011-12-01 00:00 来源：汽车之友 作者:AutoFan
紧凑型SUV中的轿跑车 Cross Coupé东京首发(2)
引言：大众汽车将在东京车展上展示面向未来的SUV概念车：Cross Coupé。这款四轮驱动和插电式混合动力技术的跨界杰作展示了大众汽车设计师的巧思妙想。大众汽车集团首席设计师瓦尔特?德?席尔瓦和大众汽车首席设计师Klaus Bischoff领导的设计团队通过创新性研究，将四门轿跑车和紧凑型SUV的概念融于一体，未来大众汽车SUV家族的典型特征——创新、坚韧、精心雕琢、极富动感——也在Cross Coupé身上一览无余。
可容纳 4 人的多面型内部空间
取两大车型之精华。在Cross Coupé中，SUV和轿跑车的特性得以完美结合。在这款四座车的内部，所有细节都比传统的SUV更具动感。以仪表板为例，它的线条准确灵动，一如轿跑车，但它向上延伸的走向又好似SUV。仪表板表面呈现出细腻优雅的质感，而其设计又十分坚实强悍。这种强悍的风格也体现在控制装置、手柄以及汽车内部的整体效果之中。以中控台为例，通过两个铝合金旋转开关，驾驶员可以迅速便捷地控制驱动系统和空调功能。两个开关之间是电子手刹的按钮，按钮前面是铝制换挡杆，可对七速DSG变速器进行操作。换挡杆的超宽手柄不仅仅是为了增添视觉趣味，其单件成型的特性也带来了舒适的触感。换挡杆前面是发动机启动按钮，而换挡杆左右两边是两个结实而美观的握柄。而右边还有一个按钮可以选择纯电动和电池充电模式。按钮上面为通风控制器，居于正中的是警示灯开关和两个气孔，另一侧则安装了触控显示器，可显示路面和越野导航以及所有相关的汽车功能，驾驶员还可以通过该显示器控制音频系统。
多功能仪表。在三辐方向盘（高度和长度可调，倾角为 22.5 度）前方，是仪表组的多功能显示器，通过中控台上的旋钮，驾驶者可以在三种不同的显示风格之间进行切换：“运动”、“城市”、“越野”，各模式带有风格鲜明的屏幕布局方式和色调，显示的内容也不尽相同。例如，在“越野”模式下，系统提供转速、指南针和地形图显示功能。两个圆形仪表的中间是另一个多功能彩色显示器，这里显示汽车信息、电话菜单、音频详情和详细的导航数据等，如三维越野视图。
适合长途驾乘的人体工程学设计。Cross Coupé配备了4个独立桶式座椅，带有稳固安装的头枕。这些座椅具有高度协调的人体工程学特性。4位乘客的身侧、前方和头顶都有充足的空间。后排座椅和前排的乘客座椅可以放倒，足以容纳冲浪板、滑翔伞或其它体积较大的物件。另外，后排座椅的椅背使用合成材料包裹，以防因承载物件而留下划痕。Cross Coupé的行李厢容积为380升，如果将座椅放倒，在全长1,724毫米的车内空间中，总容积可达1230升。
电驱动后桥
一车三电机。Cross Coupé的3个电动机共同构成了高效的混合动力系统。在车头发动机罩下是最大扭矩210牛•米、功率110千瓦的TSI涡轮增压直喷汽油发动机，以及功率为40千瓦、扭矩180牛•米的电动机。两者可以一同或独立为前桥提供动力。如果在四轮驱动模式下驾驶Cross Coupé，则还有另一台电动机可用，这台电动机作为同轴驱动装置集成到后桥系统，用于驱动后轮。这台电动机的最大功率为85千瓦，输出扭矩为270牛•米。动力系统的最大总输出可达195千瓦。
管式蓄电池动力室。汽车依靠纯电力行驶时，电动机会从一个由 8 个模块组成的锂离子电池组获得电能。电池可储存9.8千瓦时的电量，位于 Cross Coupé 的中央通道处，也就是传统SUV中装载驱动轴的位置。电力控制模块集成在发动机舱中，运行电压约370伏，可管理进出电池以及输入电动机的高压电流。同时，Cross Coupé的低压电动系统还通过DC/DC转换器提供必要的12伏电压。电驱动系统并未减少车身内部的空间。电池可通过外部电源（220伏连接器）充电，行驶时也可通过TSI发动机和制动能源回收系统充电。
百公里油耗仅 2.7 升。Cross Coupé加满油后重量为1,748公斤（前桥承重58%，后桥承重42%）。仅依靠电力，它还可以另外装载450公斤的重量并行驶45公里。而且这一过程中，汽车不会产生任何排放。在全新欧洲驾驶循环（NEDC）测试中，TSI发动机的燃油消耗量仅每百公里2.7升，相当于每公里仅排放6.2克二氧化碳。Cross Coupé的油箱容积为55升，油电混合模式下的理论行驶里程为815公里。而加上纯电动里程，Cross Coupé 可以不间断行驶 855 公里。
清洁环保，动力十足。虽然将在东京展出的这款概念车非常注重可持续性，但它的运动性能依然十分出众。Cross Coupé从静止加速到100公里/小时仅需7秒，最高时速可达201公里/小时。如果仅通过电驱动行驶，最高时速仍然可达到120公里/小时。Cross Coupé出色的空气动力学特性既降低了油耗，又提升了驾驶性能。该车的设计融合了经过优化的空气动力学性能，而极低的整车高度（相对于SUV车型）则造就了低至0.329的风阻系数。
混合驱动系统的工作方式。在加速过程中，前电动机可以为 TSI 汽油发动机提供辅助动力。然而，正如前文所言，电动机也可以独立驱动此款概念车，根据具体行车情况，其行程最远可达45公里。在这种情况下，只需松开离合器，TSI发动机就会与传动系统断开连接。而变速箱一侧的离合器则保持闭合状态，因此，7档DSG变速箱仍然保持连接状态。Cross Coupé的驾驶者还可以选择单纯依靠电力行驶相对较长的距离（只要电池电量充足）。驾驶员仅需按下中控台上换挡杆旁边的驾驶模式按钮即可。如果因为电池电量不足或其他参数的问题而需要重新启动TSI发动机，发动机就会重新开始运转，与驱动系统平顺连接，驾驶员和乘客几乎感觉不到任何变化。
轻触按钮即可轻松充电。Cross Coupé每次施加制动时，车身前后的两台电动机都能够回收制动能量为电池充电，起到发电机的作用。通过换挡杆旁的按钮，驾驶者还可以自行选择使用TSI和制动能量回收功能进行充电，为下一段零�欧诺男惺焕锍套鲎急浮Ｔ谡鲂惺还讨校缜惺坏氖Ｓ嗬锍毯妥苄惺焕锍潭蓟嵬ü潜砼滔允尽４送猓⒍刂破骺筛菁菔徽叩氖凳蹦芰啃枨蟮鹘谀芰苛鞫葱屑菔还芾怼�
“电能”、“充电”及3种驾驶模式。集成在后桥上的另一台电动机可以根据驱动力的大小（例如，前桥失去牵引力）或在驾驶员自行切换到四轮驱动模式时实现瞬时啮合。该车共有三种驾驶模式可供选择：城市（环保模式，油耗最低）、运动（动态驾驶）和越野（全时四轮驱动）。
责任编辑: 陶瓷之
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