第七代凯美瑞力倡“此时无T胜有T”

    “TSI+DSG”（涡轮增压+双离合变速器）的“动力神话”，正在遭到以丰田为首的日系车的强势猛攻。上周，丰田中国发布消息称，广汽丰田发动机有限公司从10月开始生产新型直列4缸发动机（以下简称AR发动机）。为了投产AR发动机这款丰田先进技术的结晶，广汽丰田大手笔斥资9600万美元。11月8日，配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞也在上海盛大发布，将向德系的“TSI+DSG”发起一场“此时无T胜有T”的猛攻。

    除了“动力之争”之外，新凯美瑞同样向擅长科技的德系发起“革命性”的挑战，从而在动力、科技等方面为日系车正名。

    可以预见的是，随着第七代凯美瑞上市，中高级车将掀起另外一场大战，那就是以动力等为核心的技术之战。而这场颇具科技含量的较量，将有望令这一细分市场走出目前的降价泥淖，从而向更高层次的竞争迈进。

    欲破德系“动力神话”

    目前中国车市中，德国大众力推的黄金动力总成“TSI+DSG”，在一定程度上成为“动力神话”，这让日系在消费者心中的印象受到一定的影响，甚至陷入被带T发动机“围追”的困境中。

    不过，刚刚在上海发布的新凯美瑞将却希望以“此时无T胜有T”的路径，打破“TSI+DSG”神话。而新凯美瑞的利器就是丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成。

    值得注意的是，新凯美瑞排量2.5L车型综合油耗这一指标（百公里7.8L）上，竟然比2.0L车型（百公里8.4L）低了不少。依照常理，是排量小的车型油耗一般低于排量大的车型，但新凯美瑞则正好相反。

    实际上，这是因为配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞，在确保品质、性能，安全可靠的情况下，节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%），与此同时，输出动力增加了12千瓦（至135千瓦），提升10%。

    通过运用创新科技，第七代凯美采用自然吸气发动机，达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果。相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。

    很显然，在成本与性能之间找到“黄金分割点”，成为“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”力挑“TSI+DSG”的最大优势。毕竟，“TSI+DSG”在带来“动力神话”的同时，在售价上溢价不少。

    日系发起凌厉技术攻势

    此外，被成为“革命性一代”的新凯美瑞，一反常态的打出了此前德系车惯用的“科技牌”，欲掀起中高级车科技之战。新凯美瑞的“科技牌”除了体现在动力上，在安全科技以及舒适科技上，也全面发力。而新凯美瑞打出的“科技牌”也将令日系车与德系车上演“硬碰硬”的好戏。

    可以预计的是，随着日系、德系的这种科技之争，将进一步提升中高级车的竞争含金量。毕竟，在目前的市场中，价格仍旧成为不少车型尤其是“新军们”最为惯用的手法。而“技术革新”的到来，将很可能令这个细分市场的集中度更高，“马太效应”更加明显。“科技牌”也许正是新凯美瑞锁定中高级车第一位置的重要支撑。

    如果说，今年中高级车大战中日系处于防守状态的话，那么随着新凯美瑞在今年年底亮出以动力为核心的科技牌，那么整个市场的竞争秩序将位置改写——日系将转守为攻，掀起凌厉的技术攻势。