着力品质锻造，启辰给未来下注

    在东风日产2011-2015年中期事业计划中，它的合资自主品牌、定位于高品质国民车的“启辰”，将先后推出5款车型，期内的销售预期是30万辆。

    关于启辰，东风日产副总经理任勇曾经表示，“品牌在品质上要做到一流；价值上要让消费者享受到最高的性价比；同时在亲切感上也要让消费者体会到最好的感受。”采购部部长秦华则表示，“东风日产的目标是要把启辰打造成为合资自主车型品质的NO.1，这就是与其他竞品的一个重要区分。”

    无论是整体的目标，还是有关人士的表态，从中都不难看出，启辰实现2011-2015年中期规划的一个重要落脚点，就是品质。

    而首款车型将于明年上半年量产上市的启辰，遵循什么样的品质要求，会以何等品质面貌亮相，因其关乎将来启辰品牌的市场表现而格外引人关注。从这个角度上来说，启辰实际上是用品质给自己的未来下注。

    事实上，启辰对品质的锻造，始终是不遗余力的。

    还在4月的上海车展上，在启辰首款概念车揭开面纱的同时，启辰的“品质联盟”也同时出现在人们的视野中。该联盟是东风日产联合包括宝钢在内的优秀供应商和中升等优秀经销商，以品质标杆化、成本最优化、开发协同化和效率最大化为战略准则，构建的启辰品牌的供应商体系和销售服务网络，力求在研发、采购、生产和销售服务各个环节，实现高性能、高价值和高性价比的目标，“让每一个中国人享受愉悦的高品质汽车生活”。

    作为启辰“品质联盟”的主导方，东风日产在研发采购上打造了一个开放式的平台，吸收优秀的供应商在产品研发阶段就先行介入，共同开发或应用新技术，确保联盟各方在既定的品质和成本目标下全面发力。这种堪称汽车行业首创的合作模式，其实质就在于对品质的执着追求。对此，该联盟的重要成员、为启辰车身提供了70%钢材的宝钢股份，其产品发展部汽车板技术服务总监鲍平表示，“在启辰刚开始立项的时候，东风日产就要求我们介入研发设计，目的只有一个，要通过我们研发人员积极地动脑筋，把成本很有效地控制下来。说白了就是要做到国内自主品牌的成本，但是要保证合资品牌的质量，这对我们的研发能力提出了很多的要求。”

    的确，“品质联盟”在具体研发过程中，对品质的要求可以称得上到了苛刻的地步。东风日产研发中心副中心长徐建明曾经举过的一个例子，就形象地说明了这一点：“某个部件的磨损实验需要进行300次，有的供应商提供的产品100次下来就不能用了。可是启辰要求能够经受300次实验的同时还不能增加成本。通过和供应商的协作开发，我们最终共同找到了一种最合适的组装方式，这就需要大家在研发过程中实现技术的整合。”

    对于这种苛刻，许多供应商感受颇深。为启辰供应被动安全产品的奥托立夫公司中国区总裁郑洁亮说：“启辰在一些开发过程中的高标准令人吃惊，东风日产在某些方面的要求是非常苛刻的，在既要控制成本又要完全确保品质的基础上去研发，这对我们供应商是一个很大的挑战。”

    奥托立夫公司毕竟是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，为启辰研制的安全气囊，不但把成本价格控制在了最低的程度，而且新研发的安全气囊核心部件气体发生器，体积和功能都达到了更好的水平。“品质联盟”在启辰品质上的锻造功力之强，由此可见一斑。

    类似的挑战压力，其他供应商也深有体会。启辰前期设计阶段就参与其中的上海小糸车灯有限公司，负责为启辰供应前照灯。其总经理郭肇基在谈及启辰的高品质要求所带来的挑战时深有感触：“挑战主要来自双方合作之初确定的原则：合资品牌的品质、自主品牌的价格。”这也从一个侧面体现着启辰对品质的严苛，“这一切都是在保证品质的前提下进行的。”看得出来，郭肇基的话里感慨良多。

    来自各方面的信息汇集之后，就勾勒出一个充满生机和活力的品牌蓝图——并未急于上市的启辰，正在通过“品质联盟”集合着供应商和制造方等各方面的力量，潜心修炼自己的品质，力求使“高品质国民车”从概念落实到现实，实现“把启辰打造成为合资自主车型品质NO.1”的目标。

    现在看来，启辰在品质上的高标准追求，也验证了任勇先前所说的“启辰一定要做，而且一定要做好。”这既体现着东风日产打造启辰品质实力的决心和信心，也同时预示着一个可以预见的现实，即启辰得益于“品质联盟”合力雕琢而成的高品质，已经成了它争取未来市场优势地位的重要砝码，一俟明年上半年正式量产上市，它给汽车市场上带来的冲击力绝对不容小觑。