中国汽车精英网高端汽车人才报告

　　自2010年中国汽车年销售总量突破千万以来，中国市场已经连续两年占据全球汽车销售榜首。在此背景下，全球各大车企纷纷将战略重心转向中国，随之而来，巨大的人才流动也逐渐开始适应这一重心转移。

　　在中国，汽车人才的需求发生着前所未有的巨变，各大车企高薪揽才，但依然无法应对市场变化，这其中高端汽车人才供需矛盾更为矛盾。

　　如何破局?如何招募到真正的高端人才?成为当前众多车企发展必须回答的问题。

　　自2010年12月以来，中国汽车精英网·精英网猎，携手全国200强汽车企业在国内首次展开全方位高端人才调查，历时3个月的时间，总共对500位汽车企业高管展开问卷调研，从人才需求、人才培养、人才未来三重角度，共同求解高端人才发展方向。

　　在题为“2011创想未来——中国汽车精英网高端汽车人才报告”主题概述里，我们将为大家展示其中重要人才发展趋势。

　　研发生产专家海外回归

　　2010年的底特律车展，最为亮眼的不是众多全球车企的新车投放及未来技术尝试，中国车企的招募计划，是全球车市寒冬的最为亮眼的一抹颜色。

　　2010年8月以来，长安汽车、吉利汽车、华晨汽车等众多车企，在底特律全面展开招募计划，纷纷向福特、通用、克莱斯勒公司资深专家发出邀请，在底特律形成中国风暴，国内媒体也针对中国车企海外揽才费诸篇幅，广为报道。

　　与此同时，在海外，众多汽车研发生产专家均表示，如果机会合适，将会很乐意到中国发展。研发生产专家海外回归亦成为海外汽车专家共同认同的重要趋势。

　　需要注意的，2010年11年，易车网、新浪汽车等国内知名汽车媒体，相继报道另外一则新闻：“底特律顶级人才加盟国内车企 不到半年欲辞职”。文化融合、企业理念、薪酬体系等将会为众多适应海外文化的汽车专家带来重重阻碍，想要真正实现更多顶尖人才回归中国，国内车企依然需要在战略层面做出改变。

　　在报告正文里，精英网猎汽车猎头将从“文化融合、企业理念、薪酬体系”三大重要项目为大家全面分析以下问题——研发生产专家如何实现海外招募?企业怎样促进海归专家团队与本土团队的文化融合?怎样实现合理薪酬制定?

　　高级管理人才本土化

　　曾几何时，东南汽车筹建时刻，重要高管集体台湾空降。在国内，丰田、本田、日产三大日系品牌至今坚持高管日本派遣。但是，自2010年，这一现象开始改变。

　　面对全球金融危机，中国汽车行业的高级管理人才，证明了在中国市场，最合适的管理者依然是深谙中国企业文化、政商文化的管理者。随着中国市场地位的逐步提高，不管是日系、美系、德系车企及众多研发生产配套汽车企业，也更为重视本土化管理人才。

　　报告指出，“管理团队本土化成为当前国内国外车企一致认同的趋势，但本土人才依然面对竞争，本土化不是指本地化，而是指更能够把握中国市场，拥有良好的政商关系的管理人才，国际人才做到这些也依然是本土化。本土培养高管人才，如何处理和应对国际合作者，依然是目前中国本土汽车高管的弱项。”

　　资深营销精英流动加速

　　在精英网猎的调查问卷里，500位名企高管中89.3%比例表达了对资深营销人才的渴求，其中74.5%选择了当前该类人才的高流动性是目前企业重点解决3个人才问题之一。

　　资深营销精英流动加速，在当前主要呈现以下特点：

　　一、频繁的岗位流动

　　二、一级城市向二级城市流动

　　三、汽车前端市场向汽车后市场流动

　　为什么会出现这一现象?精英网猎的调研团队同时在全国针对5000名10年以上汽车营销人才展开问卷。

　　例如城市流动原因，55.8%一级城市生活压力及生活成本日渐升高，不如二级城市综合性价比高。33.5%人才认为二级城市发展将成为未来汽车市场主流，市场潜力巨大。11.7%人才认为是机缘和其他。

　　报告正文，我们将全面为大家呈现具体分析内容。

　　技术精英地位不断提升

　　精英网猎调研部门在2010年针对全年汽车猎头业务进行全面盘点，2008、2009、2010年三年间高端汽车技术人才业务增长分别65.1%、78.7%、87.4%，位居全部汽车猎头业务项目增速第一位。

　　在汽车研发生产企业中，各类资深技术工程师成为国内车企争相延揽的对象，在汽车配件、用品等重要汽车配套生产企业中，技术人才大规模增加，并出现了大量技术人才进入管理部门这一趋势。

　　报告同时提醒，技术人才先天的沟通及 管理短板依然是当前众多汽车技术精英需要提升的地方，只有如此，技术人才才能在企业未来发展中不被淘汰，并逐步成为企业管理团队构成。

　　对于企业而言，如何推动技术力量转化成为核心知识力量，依然是企业需要长期关注的地方。在500为汽车高管中，93.2%的高管选择此项作为企业在技术方面最需改进的难点。

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