别克轿跑家族：一切为了赛道而生

    对于一名赛车手而言，赛道上的风驰电掣，考量的是自身的驾驶技术以及座驾的超凡性能。而当赛车手褪下赛车服，在普通道路驾驶车辆时，没有了赛道上的你追我赶和呼啸而过的引擎轰鸣声，会对自己的座驾又有怎样的要求呢？是足够强劲的动力？还是充满乐趣的操控？亦或是时尚动感的外观？这些或许都是最基本的要求，也是一部轿跑车所必需具备的特质。正如别克轿跑家族中英朗XT、君威以及君威GS那样，动感外观与强劲动力一个都不少，成为了赛车手日常用车的理想之选。下面就来看看，在著名驾驶培训师翁世晶的眼中，别克轿跑家族究竟有哪些与众不同？

    记者：翁先生你好，请问您从事驾驶培训工作的初衷是什么？

    翁先生：从事驾驶培训工作的初衷，归结起来就一点，那就是对赛车与驾驶这项运动的热爱。在驾驶赛车或者日常开车的时候，能感觉到自己与座驾之间的交流，并不是简单的油门刹车方向盘的反馈，而是对车辆状态的一种解读。只有了解自己的座驾，才能获得好成绩。

    记者：日常驾车有哪些偏好，对于别克品牌下的轿跑家族成员英朗XT、君威以及君威GS是否有了解？

    翁先生：我首先要说，日常开车和赛车绝对是两码事，大家千万不要以为赛车手日常开车会疯狂。就像以前的F1冠军芬兰车手哈基宁，他是F1世界中的王者，但日常开车却从不超速违章。我自己日常开车，也很遵守交通规则，当然在不违章的情况下，个人还是比较喜欢提速快，操控好的轿跑车型。别克品旗下的这三款轿跑车有一定了解，特别是君威GS，我非常感兴趣。

    记者：既然翁先生对三款轿跑家族的成员有了解，能否从赛车手的角度来评判一下各款车型的造型。

    翁先生：单从外观来看，英朗XT与君威都是原汁原味的欧洲运动轿跑车的风格，这点很难等可贵。虽然和真正的赛车经过严格风洞测试的外形相比，还不能完全相提并论。但和普通车型相比，已经是佼佼者了。特别是君威的风阻系数只有0.27，相信一定是在研发的时候，经过一定的风洞测试，才得到的结果。另外，君威GS的外观，倒是很有赛车的风格，前脸大号进气口增加进气量，大包围与尾翼增加车身下压力，如果不是参加专业的赛事，驾驶君威GS上赛道，绝对绰绰有余了。

    记者：在动力方面，翁先生有怎样的看法呢？

    翁先生：关于车辆的动力，在这里要纠正一个误区，并不是排量越大就是动力越好。我们驾驶的赛车很多只有1600cc的排量。决定动力优劣，除了排量以外，发动机的科技含量也是非常重要的。英朗XT的1.6T涡轮增压发动机，有Superboost超推进的功能，在需要发力的时候，额外提供几十牛米的动力输出。这样的特性，很像有些赛车比赛中能调整空燃比一样，有助于压榨出更强的动力。君威的2.0T发动机，350Nm的最大扭矩给我印象很深，这就算放在赛车上，也是一个很强大的数据了，驾驶这款车型，只要控制好发动机的转速，始终维持在2000-4000rpm的范围内，车子的加速挑战赛道，完全没有问题。

    记者：除了动力以外，翁先生觉得还有哪些因素对车辆的驾驶乐趣会有影响？

    翁先生：其实对于车子的驾驶而言，除了动力，就是操控性了，如果是赛车比赛的话，操控性的重要程度，比动力更受关注。我知道英朗XT和君威的操控性都属于欧洲风格，主要表现在于悬挂比较有韧性，驾驶时路感清晰，很容易掌控车身的姿态。不过，这些还不算什么，最让我感到兴奋的是，君威GS配备的FlexRide自适应驾驶系统，三种不同的工作模式，几乎能涵盖日常用车一直到赛道驾驶的各种需求。这套系统最早在欧宝的几款高端车型上接触过，非常好用。这也是我最看好君威GS的地方，日常开车舒适平稳，上到赛道以后，又有赛车悬挂的硬朗特性，可以说这是一辆为赛道而生的车型。

    通过与翁先生的交流，大家可以发现，在一位专业驾驶培训师的眼中，评判车辆优劣的标准，往往会和赛道驾驶进行关联。而别克轿跑家族中的三位成员英朗XT、君威、君威GS，在翁先生看来，无论是动感外观、出色的风阻系数，还是涡轮增压带来的强劲动力以及欧式操控带来的赛道感受，使其成为了汽车市场中颇具特色的一支产品阵营。为赛道而生的轿跑车魅力，是否让你心动呢？