半月车谈：正本清源

引言：经过两三年的喧嚣，一度鼓噪我国新能源车技术“弯道超车”的声音渐渐平息下来。路还是要一步一步走，当你不具有博尔特天生的体魄与运动素质时，想去创造百米记录，只能是幻想，“永远争第一”明明白白就是精神激励。

经过两三年的喧嚣，一度鼓噪我国新能源车技术“弯道超车”的声音渐渐平息下来。路还是要一步一步走，当你不具有博尔特天生的体魄与运动素质时，想去创造百米记录，只能是幻想，“永远争第一”明明白白就是精神激励。在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，主题发言和高官演讲里找不到以往激动人心的新能源领域“同一起跑线”之类的词汇，代之以理性的分析和展望，似乎大家都冷静下来了。动车事故和电动车着火，促使大家仔细审视新技术应用。显然化石能源的替代不是指日可待的，世界科学家们进行了几十年的研究，仍没有脱离实验阶段，我们凭什么在新能源领域10年内赶超，仅仅有市场和投资就可以吗？当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜80%以上都需要进口，最成功的混动核心专利在丰田手里，这是一个事实，然而这一切并不能改变新能源车发展大趋势。

2010年10月4日，在联合国气候谈判会议上，我国科技部发布《中国2010发展中的清洁能源科技》报告。这份报告明确指出，到2015年，中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上；到2020年，我国新能源汽车市场规模将达到千万辆级。

另据媒体报道，五部委将发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》。《规划》征求意见稿中已制定的我国新能源汽车产业的总体发展目标是：经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆，其中，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆，力争我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。该文章写道：“十二五”期间，高达千亿的新能源车投入计划，加上各个地方政府的投入，又一轮涉及数千亿投资的新能源运动将拉开帷幕。

“运动”这个词很刺耳，以往的运动大多首先轰轰烈烈，继而全民动员，结果劳民伤财。新能源车的技术性强，不像保障房建设一声令下，谁不执行？大不了有人偷工减料，汽车则完全不同。

看来电动车不是新能源技术突破的唯一选择了。现在的疑问是，原先所说的弯道超车指中国企业自主知识产权方面，当财政补贴必须面向所有新能源车时，如何实现鼓励自主创新？国外技术优势势必将再一次充分展现，这与有关部门的初衷相悖。例如通用在中国正试图设立雪佛兰Volt插电式混合动力车的销售子公司，而中方伙伴并不能共享技术。现在合资公司造出一辆中国注册品牌的车也叫自主创新，可核心技术来自进口，无源之水的自主创新跟我理解的自主不一样，有点自欺欺人，但同样获得国民待遇。

中国人到底在电池、电机、电控、汽车轻量化方面与世界有多大差距汽车企业的人很明白，所以更着力于传统汽车的节能潜力，这也是跨国公司目前所作的。中国汽车销量已经占据世界头把交椅了，但主导品牌都是跨国公司的，自主品牌虽然有很大进步，可仍处于为国际大品牌培育基础车主的地位。反之国内最有实力的大汽车集团，用一些人的话是：“已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌。”由于大企业集团长期依赖外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，有关人士试图在新能源技术上改变这种状况的想法是好的，就在于少忽悠多干事，明白自己几斤几两。数次见到一些企业宣称自己的车具有什么自主知识产权，但就是对技术来源讳莫如深。新能源领域的旗帜比亚迪也只是听说在电池的某项技术具有自己的专利。像比亚迪既生产电池又造汽车是独一份，干全活具有中国特色。为什么德国的BOCSH长期处于汽车电子顶级水平，却甘心当配套商的角色？能把手里的东西做到极致而不坐陇望蜀，也许这就是国外家族企业能成为百年老店的原因，要有绝活儿。

在未来新能源车领域谋得一席之地，技术是根本。