解析天籁VQ发动机

汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。如果你留意一下厂家的宣传语，就不难发现，很多车型都把发动机作为主要卖点之一。究其原因，一方面，消费者变得越来越专业，很多车友在选车时都把发动机指标作为重要依据，厂家在宣传时自然要迎合消费者的这部分需求。另一方面，车型技术水平的提高，特别是自主品牌企业在发动机技术上突飞猛进，也使得企业可以自豪地向消费者介绍这些“自主动力”。

而今天记者与大家分享的，就是曾将连续14年获得“全球十佳发动机称号”的VQ发动机。正如VQ发动机在2000年时的获奖评语一样，“像猫一样的安静与灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了最大的驾驶乐趣”。或许提起VQ发动机你可能只是有些耳熟，但是如果提到新天籁的V6发动机，我想你一定不会陌生了。日产VQ系列发动机拥有2.0-4.0L之间的多个排量，16年间共推出过14款不同型号的发动机，均为V6发动机。而我们最为熟悉的应该就是搭载在天籁上的DE系列。

因此本次解析也主要针对这款发动机来进行，因为它最能代表VQ系列发动机的特点及优势。

亮点1、60°V型设计 静音效果佳

发动机机体组的核心是缸体和缸盖，以铸造件为主，两侧汽缸设计成60°夹角，曲柄角度是120°。曲轴的上下左右都形成对称，保持了非常好的平衡性。这种设计既保证了引擎最佳的基本尺寸，同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音效果更佳。

在材质上，VQ系列均大量采用了质量更轻的铝合金材质，并辅以大量的加强筋，这种设计不但大幅降低了重量，同时也增强了发动机的寿命和可靠性。

点2、缸体连通孔 发动机效率高

众所周知，发动机输出的功率=燃油燃烧产生的功率-发动机自身损耗，换句话讲，在燃烧功率相同的情况下，谁的损耗小谁输出的力就大。

日产VQ发动机独创性得在汽缸体和曲轴箱之间设置了连通孔，其主要功能在于“当活塞下行时，活塞下面的空气压力将由销孔释放到邻区，此举将降低活塞运行阻力，从而降低发动机自身损耗。

亮点3、真圆加工技术 磨合距离缩短为1000公里

由于金属材质存在可伸缩性，通过先加载模拟缸盖，再加工气缸的做法，也就是所谓的“真圆加工技术”生产出来的气缸，其缸径变形将显著变小，缸径变形小，则意味着气缸和活塞的摩擦将变小。此技术为F1赛车所采用的技术，日产在全球首次将其用于民用车上。

这一做法带来的直接影响就是“天籁的磨合距离大大缩短为1000公里”，而其它品牌的新车大多数磨合距离为3000公里。
亮点4 进气管增设双动力阀

将2个动力阀门进行最适合的控制，使得低速和中速段的进气效率同时得到提高，达到提升输出功率的效果，将高速域的连通面积进行提高，也使得输出功率比原来的得到提升。如下图所示。

亮点5 钻石般的碳涂层

VQ发动机的气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，这种应用将会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，同前面提到的公式一样，减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。

亮点6 “12点微粒化”喷嘴

通过将发动机喷油嘴的喷嘴板从以前的4孔（内径250UM）增加到12孔（内径 130UM），汽油喷雾粒径缩小将约405%，比一般的发动机烯油喷射和雾化效果更好，大大提高烯烧效率，在带来更强劲动力的同时可以减少油耗使尾气排放更加清洁。

亮点7 气缸喷射润滑

通过在气缸底部设置的喷油孔，（如图）润滑油可以通过这个小孔持续喷射，从而减少缸套和活塞之间的摩擦，活塞环中的油环的刮油作用就是阻挡缸套上残留的机油进入活塞燃烧室的，通过这种设计，发动机将得到更好的润滑和冷却效果。
 

值得一提的是，VQ发动机采用的是“铱金火花塞”。目前市场上火花塞主要有普通铜芯电极火花塞、铂金火花塞、白金火花塞等。普通铜芯电极一般采用铜镍合金。也是市场上最为多见的一种火花塞材料。而VQ所采用的铱金火花塞可以容忍更高的温度而不至于电极融化，烧毁，同时因为其具有的高硬度，可以使其在火花塞上做的更细，细的电极使点火更为集中，能量更强，火花塞路线更稳固，有效的提升燃烧的效力和效度。

此外，VQ发动机所采用的“闭环控制系统”和“燃油适应系统”也非常具有代表性，特别是由于燃油适应系统的配备，日产天籁可以轻松使用93号或者乙醇汽油而不用担心发动机受到损害，当然，使用97号汽油的节油性能可能更好。

小结：

现在，我想大家一定对这台经典的发动机有了一定的了解，相信大家也能够理解，为何天籁能够在竞争激烈的B级市场上取得如此优异的成绩了，不得不说，VQ发动机是天籁的一大助力。而观其一点便可知全盘，东风日产的精细工艺技术的确有令人信服的道理。