北京汽车自主品牌坚定“高举高打”

鼓励政策陆续退出，合资车型价格下探，合资自主大军压境……在车市“金九银十”惨淡收场的背景下，自主品牌也正在上演“步步惊心”。

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至9月份，自主品牌乘用车销售量同比下降0.08%，远低于行业增速，市场份额占有率也明显低于往年水平。自主品牌占乘用车销售总量的42.26%，与上年同期下降3.09个百分点。而在今年7月份，自主品牌乘用车市场份额跌至36.13%，为历史最低点。

就在业界纷纷议论自主品牌何去何从之时，作为自主阵营的后来者——北京汽车，却率先迈出实践性的步伐。在前不久于成都举行的“全球汽车论坛”上，北汽集团掌门人徐和谊的一句“高举高打，不走低端起步的老路”，为北京汽车自主品牌的发展亮明了主基调，同时也再次引起了业界的猜测——身为“后来者”的北京汽车如何“高举高打”？

徐和谊的自信并非没有道理，北京汽车确实有着值得称道的后发优势。通过收购萨博全套核心技术，可以让北京汽车在研发上少走很多弯路，从而站在一个较高起点。而将萨博Know-How（技术诀窍）收入囊中，则使得北京汽车的造车品质实现飞跃。此外，北汽集团多年来与国际汽车巨头的合资经验，也可以用来反哺北京汽车的精益造车体系。

近年来，北京汽车先后收购了萨博全套核心知识产权、瑞典威格尔变速箱厂，同时还和日本合作联合开发CBD自动变速箱。为了充分消化吸收萨博技术，北京汽车投资上百亿元建立研发基地，形成一千多人的高水平研发团队。此外，北京汽车还通过海外招聘技术人才，与国际先进技术企业合作等方式，为建立高起点自主研发体系奠定了坚实的基础。

北京汽车通过收购萨博核心知识产权，走出了一条“高举高打”的路线。也许在很多人看来，这是一条布满荆棘且难以立见成效的道路。北京汽车有可能成为又一个“第一个吃螃蟹”的牺牲者。但可以肯定的是，中国汽车靠“市场换技术”的“输血”时代已经走到了尽头，唯有“技术造血”才是长远发展之出路。新华社资深记者、著名汽车评论人李安定表示，十年来自主品牌进步不小，但真正的卖点还是低端、低价，“应该换个活法了”。而对于北京汽车收购萨博核心知识产权高起点打造自主品牌，李安定评论道“自主品牌终于明白，系统的标准和流程才是汽车整个价值链的灵魂和血液”。

事实上，北京汽车已经有足够的资本来打造中高端自主品牌——甚至是豪华品牌。知名汽车评论员丹东晓程曾分析指出，萨博核心知识产权已经属于北京汽车，其中包括：所有系统、零部件失效模式分析、满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告、整车制造体系、整车质量管理体系。拥有这些核心技术，“北京汽车只需要研究发掘、消化吸收，足以重造萨博”。

“对我们自主品牌来说，‘十一五’是资格赛，‘十二五’是选拔赛，到了‘十三五’就将是淘汰赛。”徐和谊在第二届全球汽车论坛上的慷慨陈词，也为北京汽车自主品牌的发展指明了方向。北京汽车必须以技术为核心、以品质为驱动，使得“两大引擎”相互作用形成合力，才能在“十二五”的选拔赛中脱颖而出，成为国内自主品牌的标杆企业。