单身快乐适合事业有成光棍的5款中级车

11月11日，近些年被网友戏称为光棍节，而2011年11月11日，则是名副其实的超大光棍节，在本世纪，要想再碰到这么齐整的1字可难了。光棍其实不可怕，特别是男性而言，从大学毕业混到小有成就，总得10来年吧。所以30-35岁之间的光棍们其实机会很大，关键就是光了这么多年，还得有点实力证明不是，不然谁跟着他喝西北风啊。所以我们这次对25万元以内的中级车做一个推荐，有了车恋爱也方便，空间不但满足两人出行需要，还能兼顾双方亲友，无论是面子还是里子都充足了。物质不是脱光的基础，但没有物质的支撑，即便有了婚姻也难免危机重重。

车型一：东风日产天籁

推荐：2011款 2.5L XL-NAVI 智领版 （指导价格：24.98万元）

特色：乘坐舒适，动力充沛，科技领先

天籁给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，现在的天籁外形基本继承了老款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。

天籁2.5L是款充沛的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136Kw/6000rpm；最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。

天籁前排和后排空间都符合同级别车型的正常水平，但座椅绝对是同级车中最为舒适的，无论前排还是后排，座垫和靠背就像有气垫一样贴合在身体上，无论什么日系、欧系还是美系，天籁座椅的舒适度绝对是同级别中数一数二的，

底盘方面，天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20％以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改善了通过性。

配置方面，天籁2.5L XL-NAVI 智领版可谓齐全，前后8个安全气囊、车身稳定系统、后视镜加热、氙气大灯都有配备。舒适方面则拥有大部分同级车型拥有的电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、定速续航、真皮多功能方向盘、后视镜电动折叠等等。比较突出的是，GPS导航、内置硬盘、无钥匙启动、可视倒车等都一一在列，而这一切，我们只需要22万元不到就可以拥有，这些因素使得天籁还是非常具有性价比和竞争力的。

车型二：上海大众帕萨特

推荐：2011款 1.8TSI DSG御尊版 （指导价格：23.98万元）

特色：综合素质好，全新平台，舒适突出

新帕萨特前脸设计与目前大众的新一代车型保持了高度的统一，三条平直的镀铬线条镶嵌在上进气格栅中，低而宽的前脸大气而低调。作为30岁以下的人群来说，也许帕萨特有些过于商务味道了。但30-35岁群体特别是男性倒是非常适合。帕萨特就像一件得体的西装，很少有标新立异的元素，但大方稳重。

帕萨特有两套内饰，浅色内饰加入了仿桃木装饰来增添成熟稳重感，虽然老套，但还是不算俗气，最少工艺处理水准带来一些档次感受。黑色内饰配合银色仿金属风格装饰可以讨得35岁以下群体的喜欢，整体质感上其实也要胜过仿木质装饰。工业感受极强的大众内饰风格，并没有任何出彩部分，但胜在百看不厌，而且各种按键伸手可及，非常人性化。

1.4T发动机肯定只是满足代步，而2.0T价格明显较搞。对于像帕萨特这样的B级车，还是1.8T比较合适。4500-6200rpm释放118kW最大功率，而1500-4500rpm宽广转速区域释放250N.m峰值扭矩表现更为充沛，在超车或加速方面，确实让大多数人满意。这是大多数2.4排量自然吸气车型所不能比拟的驾驭快感。

7速DSG取代了以往6速DSG的双离合变速箱，变化主要是从干式变成了湿式，动力结合不仅更快，而且挡位数也更多一些。可能令人不安的是7速DSG双离合是否能经受1.8T的扭矩输出，不过从大众敢于推广来看，应该已经解决了这个问题。帕萨特电动助力很轻盈，无论是掉头还是转向手感十分良好，不同于日系的轻盈而缺乏手感，也不同于美系过于沉重的助力设计，总之帕萨特很好开。

空间方面，2803mm轴距仍然和新领驭一样，不过纵向空间却十分理想，以175mm男性体验，后排还有近两拳的活动范围。只是中间地板有明显凸起，临时乘坐还是可以的，长途就不够舒适了。当然，帕萨特经常满载5人是比较少的，否则就不够合适了。帕萨特的底盘很稳健，悬挂并不十分硬朗，但车身支撑可以，经过坑洼路面时不会太过于直接反馈也不会太摇晃，所以这个悬挂韧性调校是非常出色的。

作为B级车，花近24万元购车，肯定需要一些齐全的配置才能体现性价比的。安全方面，帕萨特拥有前后排8个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、间接式胎压检测、后视镜加热、日间行车灯、转向头灯以及氙气大灯，该有的都全了。

舒适方面也不能忽视，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、定速巡航都是必须的。更为突出的像后排独立空调就是帕萨特的亮点了，通常B级车最多是一个出风口而已，有了独立空调，配合双区调节，不仅前后可以独立控制正副驾驶温度，后排也可以任意调节左右两方不同温度。后风挡遮阳帘在炎炎夏日也是十分给力的遮荫装置，同时可视倒车的实用性也不错。

车型三：长安福特蒙迪欧

推荐：2011款 2.0 GTDi240 豪华运动型（指导价格：23.78万元）

特色：动力迅猛，运动感十足，性价比很高

2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型，只是一款中期小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的差异。尾部设计与老款车型也比较相似，动感之下略有些突兀，尾部的最大改变来自于新的灯组，造型上虽然没有区别，但修饰一番后，也能带来一些新意。

蒙迪欧内饰算得上主流水准，虽然略显粗糙但黑色版本看上去还和那不错。转速表与速度表之间的行车电脑液晶屏面积大，功能极为丰富，尽管这个科技化十足的仪表也进行了优化举措，但操作上仍然比大多数同级车型繁琐。

全新2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。其中低功率版车型的最大功率为149Kw/6000rpm，最大扭矩为300N.m/1750-4500rpm；高功率版车型则拥有176.5Kw/6000rpm的最大功率以及340N.m/1900-3500rpm的峰值扭矩。而6速Powershift双离合器变速箱的表现也绝对不是此前2.3L车型6速手自一体变速箱所能比拟。0-100km/h加速时间不仅可以达到8.3秒，最高车速竟然攀升到了245km/h。

日常状态下，致胜的驾驶顺畅平稳，起步和初度速度稍不及大众系列6速DSG平顺，但换挡品质仍然可圈可点。只要控制好脚下油门，在一定程度上，致胜比我们常见的6速手自一体车型的换挡速度更快，而动力损失更小。美系车的底盘沉稳被1.6吨多的蒙迪欧-致胜表现得畅快淋漓，加上回馈力度沉稳指向精准的电动助力方向手感，不少人会第一时间喜欢上2.0T致胜的操控感受。

致胜的2850mm的轴距很给力，空间很舒适，以175cm男性体验者来说，前后排腿部空间都十分宽敞，特别是后排，调整好前排位置后，后排竟然还有超过两拳的范围，唯一不足就是后排头部空间有些局促。致胜的座椅材质据说有所改进，椅垫加厚了一些，只不过稍有些硬，但腰背支撑效果还是不错的。

作为高性价比运动B级车，致胜的配置也是十分到位的。安全方面不仅拥有前后8个安全气囊、还拥有ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、氙气大灯、转向头灯、日间行车灯、后视镜加热等齐全功能。而舒适方面，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、后视镜电动折叠、定速巡航、双区自动空调、后座出风口等等一应俱全。比较突出的是无钥匙启动系统，不用掏出钥匙，就可以轻松开关车门和着车了。目前蒙迪欧优惠1.5万元以上，我们22万多元即可购车，获取的性价比十分出色。

车型四：上海通用别克君越

推荐：2011款 2.4L SIDI雅致版 （指导价格：23.49万元）

特色：气派豪华，动力比较先进，配置有特色

与君威的运动风格相比，君越则刻意偏向大气和厚重，别克家族标志性的直瀑式进气格栅和鹰眼式大灯镶嵌在宽大的前脸中美国车的敦实感已经具备，商务气息浓郁，家用绝对面子十足。作为个人用车，君越也适合那些单身的男性管理阶层。如果开着君越相亲或约会，相信对于一个成熟男性来说，还是十分恰当的。

君越特有的环抱式的中控台和同级别的B级对比，可以说更豪华更显美国车的特色。仪表内的最大的亮点就是君越全系使用了彩色的行车电脑显示屏，虽然显示的东西还是那些一般的行车电脑内容，但看起来的确赏心悦目，立体感也更好。蓝色的背光仪表盘和蓝色的中控点缀灯烘托出车内温馨气氛。

君越搭载的新Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机参数上的变化还是比较显著的，功率相比之前老款配备的Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400转降到了6200转，动力功率释放更为提前；扭矩方面同样有所升高，从225N.m提升到240N.m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以加93号汽油，在用车经济性和用油范围方面有着不挑食的自然吸气传统。其最大功率为137kw/6200rpm，峰值扭矩为240N.m/4800rpm，与之配套的6速手自一体变速箱在国内已经得到了认可，除开舒适之外，更重要是动力输出平滑而衔接紧密。

君越方向感受不仅沉稳，而且指向清晰明确，配合扎实的悬挂，颇有人车合一的架势。那种紧致的整体感使人根本不会再去担心5米车身长度的问题。当然这样的车型并不适合激烈驾驶，毕竟过于庞大的身躯是一个极大的影响。虽然自然吸气动力加速并不十分迅猛，但前后通风碟的设计对于制动安全表现还是非常让人肯定的，毕竟跑得快不如停得稳。

有了2837mm的轴距指标，君越的后排腿部空间自然是比较宽敞的，只是头部空间比较一般，稍许有些压抑感，但比老款君越有较大改进。宽大的座椅感觉很贴身，从皮质做工与填充材料的软硬有序结合来看，颇有点豪华车的风格；

君越的配置可以说十分丰富，像ESP车身稳定系统、8个安全气囊、胎压检测都是标配。而除开入门款之外，甚至配备了全景天窗，对于前后排乘客的采光有更好的照顾。至于其他方面，君越也不缺少，譬如真皮座椅、前排座椅电动调节、双区自动空调都有体现。只不过相对于同价位车型，其配置不算特备丰富而已。

车型五：东风雪铁龙C5

推荐：2011款 2.3L 东方之旅豪华型 （指导价格：23.98万元）

特色：外形流畅、功能实用、综合品质不错

和大多数法系车一样，雪铁龙C5的外形设计依然独具匠心。在它身上展露出的并不是大部分B级车的内敛沉稳或者保守严肃，而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。尽管现在雪铁龙C5的销售数字还不够理想，不过作为一个特立独行的代表，加上性价比超高，仍然值得我们为之推荐。

雪铁龙C5中控面板不仅做工精致，而且空调按钮设计也很清晰易用。中控台上部和下部有明显错开，不光造型更立体，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。复杂实用的中央不随方向盘边缘转动的设计在C5车上再次体现，不过国内消费者早已经熟悉，也就不再新奇。

雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，这绝对有充足的前后排充足的腿部空间保障。C5后排车顶棚还特意坐了凹入布置，对运动轿车常见的头部空间不足有了新注解：既照顾了运动的流线外观，又不会太增加乘客压抑感受。

雪铁龙C5主推的2.3升直列四缸汽油发动，这是一台典型的法系高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。来自爱信提供的TF自动变速箱拥有6速手自一体功能，顺畅程度可以达到B级主流水准。0-100km/h加速官方时间为10.3秒，工信部油耗数据9.5升，对于一台有着2.3L排量的B级车型来说加速和油耗都中规中矩。

底盘是重中之重，雪铁龙C5在这方面做出了自我独特解读。一方面它保持了悬挂对于运动的硬朗调教水准，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车体支撑。另一方面C5的悬挂韧性非常不错，在国内常见的坑洼路况，坐在前后排乘都可以感受到大部分震动信息已经被底盘和悬挂过滤，而剩下的信息又不至于让驾驶者对脚下路况毫无知觉。如果不是方向盘尺寸略大，转向稍有点粘手，就运动操控而言，C5应该更为犀利。

配置方面，和同级同价位相比，雪铁龙C5可谓是厚道之极，不仅全系采用了225宽度轮胎，并且ESP和转向头灯辅助功能也是标配，甚至还包括可以监测实时轮胎气压和温度的主动式胎压监测系统。

再以2011款 2.3L 东方之旅豪华型 为例，除开应有的电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节与加热外，C5更拥有定速巡航、前排座椅加热带电动座椅记忆、GPS导航（包含内置硬盘）、可视倒车、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠（带记忆、加热）、感应雨刷、后风挡遮阳帘等等齐全而丰富的配备，可谓性价比在同级车中名列前茅。