领袖——试驾新奥迪A8L W12

领袖——试驾新奥迪A8L W12(1)

引言：在人们对百年汽车历史的传统观念里，奥迪似乎一直在"BBA"三巨头中扮演着追赶者的角色，不过，这种说法在目前的中国市场显然是不成立的。

在人们对百年汽车历史的传统观念里，奥迪似乎一直在"BBA"三巨头中扮演着追赶者的角色，不过，这种说法在目前的中国市场显然是不成立的。即便在全球范围内，当他们推出第一代A8 时，便朝着大型豪华轿车这一金字塔尖式的消费市场发起冲击，历经近20年的发展，A8 已经能够在这一级别中与前两者分庭抗礼了，与奔驰S 级、宝马7 系相比，奥迪A8 始终在更新着人们对于科技豪华理解的词典。而就在第四代A8L 在国内上市不到半年后，他的终极版本车型也已登陆中国。在我看来，这一代A8L 搭载W12 发动机的意义早已不再局限于对实际动力性能的提升，它是一个历史的延续，它象征着只有旗舰车型才能具备的那种舍我其谁的霸气。

新奥迪A8L W12

奥迪的确沉得住气，将全LED 前大灯留给了旗舰车型，使之成为世界上首款采用此技术的量产车。LED 车灯除了亮度高，照射效果好外，它还特别节能：左右两组头灯的总能耗仅为80 瓦，甚至比3.0T 上使用的加强版氙气大灯能耗还低。车头给人最明显的变化就是镀铬件增多了，无论是中网的横条格栅、内嵌的斜纹铁丝网还是下方进气口的装饰条，都比V6 车型增加了镀铬件的用量。此外，除了20 英寸轮辋和迎宾踏板，你能从车身上找到的证明自己身份的标志仅有不起眼的几处。看来低调仍然是其最主要的气质，哪怕他要掩盖的是一些会让人万分惊讶的东西。"Wrap-around"环抱式设计理念无须多提，好处在于更佳的驾驶视线。所有的细节除了对颜色的审美各有所好外，其余方面均无瑕疵。诚然，作为一部顶级豪华行政轿车，既要保证中控台有足够的科技感，对右后座乘客的照顾也必须是全方位最佳的。所以座椅舒适性绝对不是问题，N 种角度的电动调节和各种通风加热功能在这款车眼里都是浮云，奥迪从头到脚都给那位乘客提供了最周到的安排。例如他可直接操控副驾驶座椅使其折叠至最前端，然后他自己的座椅便几乎完全放倒，就如同飞机头等舱一直努力做到的那样。同时在副驾后面还备有电动脚凳，让老板们舒舒服服伸伸腿。显然左后座椅就没有这么好的运气了，相应的位置换成了一个折叠桌板，那里就是传说中的秘书座。对你来说最为困难的是，需要花不少时间去熟悉周围各个功能的操作使用方法，这个时间甚至不会比驾驶员熟悉操作短。

新奥迪A8L W12

W12 发动机的最大优势在于更小的体积和更好的重心分布。它有4 排汽缸，每排3个汽缸，呈W 型排列。从车头向后看，整个发动机分为左右两侧，每侧的两排汽缸呈V型15 度夹角，两侧之间又呈72 度夹角。这种设计，解决了由于缸数多而带来的发动机空间的局限，使得其体积比传统的V12 发动机更紧凑，如V8 般大小。W12 发动机的整体长度少于0.5 米，而宽度与高度也只有0.7 米，如此紧凑的体积使得装配quattro 系统成为可能，因为12 缸发动机丰富的动力储备很轻易就突破轮胎的抓地力，四轮驱动相对要稳妥一些。

新奥迪A8L W12

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由于缸径扩大了2 毫米，和上一代6.0升 W12 MPI 发动机相比， 全新的6.3 升W12 FSI 发动机排量增加了0.3 升，并且未减去分层燃烧功能。最大功率达到了500 马力，最大扭矩则为625 牛米，配合8 挡手自一体变速器的百公里加速成绩仅为4.7 秒，比过去提升了0.5 秒之多。这些数值并不足以说明引入FSI 后W12 的进步，还有另外一组数据，在8 挡、150 公里/ 小时巡航状态下，发动机转速只有2200 转/ 分，相当于普通1.6升车时速80 公里时的转速。如此低的转速意味着什么？当然是低油耗了。在加速性能提高的同时，他的制动系统也有升级，要知道W12 的前桥负荷比V6 重很多，因此前轮的刹车盘尺寸加大了，6 活塞制动卡钳看上去非常威猛。
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