不只钢筋铁骨 3款中高级车安全巅峰对比

    在中国消费者的购车观念中，安全从来都是被放到一个非常重要的位置，是评定一款车型是否优秀的关键因素。而对一款车型来说，安全更像是根基，没有了安全基础，再好的性能、配置和舒适性都是镜花水月。在竞争激烈的中高级车市场，安全的重要性显得尤为重要，消费者期望值也更高，各大厂商也都在旗下的中高级车型上搭载了最为先进的安全技术，这是一场高手的对决，最能考验一家厂商、一个品牌在技术上的积淀。

    因为汽车刚刚进入普及阶段，以往国内消费者在汽车安全的认识上还有一定的误区，很多消费者评定一款车型是否安全往往只根据车皮的厚薄，或者是气囊的多少来判断，这样的认识显然是较为片面的。并且以往消费者过于重视汽车的被动安全性能（碰撞后能否保护车内乘客），而对同样非常重要的主动安全性能（避免发生碰撞）关注却不够。

    正确的认识是：一款优秀的的中高级车型，不仅要有出色的主动安全品质来避免和预防危险的发生，更要求有周到全面的被动安全装备将伤害和事故的损失减少到最低。

    在下文中，我们将对比目前中高级车市场最有代表性的三款热门车型，为您详细阐述一款优秀的车型在安全性能上应该有怎样的表现。这三款车型分别是来自上海大众斯柯达的昊锐车型，来自东风日产的天籁车型，以及来自东风标致的508车型。

    上海大众斯柯达昊锐：欧系中高级车安全技术的集大成者

    作为百年品牌斯柯达的旗舰车型，昊锐凭借着其搭载的十大科技配置成为智能化中高级车的杰出代表，赢得了众多中高级车消费者的青睐，终端销售和市场占有率节节攀升。科技一直是Superb昊锐的重要标签，而这也同样体现在安全上，无论是主动安全和被动安全，昊锐都有非常出众的表现。

    被动安全性能：移动的安全堡垒

    身为欧系车的昊锐在安全性上有着先天的优势。早在2009年，Superb昊锐在欧洲E-NCAP碰撞测试中就获得了五星安全标准的喜人成绩，展现了昊锐全方位的被动安全防护。而在2010年C-NCAP碰撞测试中，Superb昊锐更是以46.2分的优异成绩，荣膺了五星安全评价。

    进入中国市场后，上海大众斯柯达昊锐秉承了一贯优异的安全性能，在C-NCAP的测试中，昊锐的正面40%碰撞试验的表现优异，获得了接近满分的15.55分，远远高于C-NCAP已经测试的30款B级车14.76分的平均成绩。而侧面碰撞试验获得了16分的满分，表现可谓完美，另外在正面100%碰撞试验中，头部、颈部和大腿部分的得分全部为满分，体现了欧系车型一贯的高水准安全性能。

    碰撞测试评定是一款车型在被动安全性能上的直观表现，昊锐之所以能取得如此优秀的成绩，与其来自百年斯柯达的安全理念和大众先进的安全科技是分不开的。昊锐的HSB高强度车身大量采用了超高强度钢板材料，高强度钢材比例达73%，超高强度钢材比例高达11%，在碰撞事故发生时车身的受力区域均使用超高强度材料。另外通过用于航天工业的热成型技术配合大众顶级的激光焊接工艺，昊锐的钢板能达成分子层面的结合，与一次成型的钢板基本无异。

    多项领先技术的运用使得昊锐车身坚固稳定，强度大，变形小，屈伸强度更是可以达到1000至1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击，最大程度保障了车身碰撞安全性。

    除了车身的高刚性之外，Superb昊锐不仅装备了常见的前排正面双安全气囊，而且在前排侧面也有安全气囊以及头部气帘。正面气囊能在正碰事故中给予前排人员足够的缓冲保护，而侧面气囊能在侧面碰撞中有效保护前排人员的胸部和骨盆。从A柱延伸至C柱的头部气帘能覆盖住全车车窗，从而保护了前后排的乘客头部免受车窗破碎以及车柱撞击带来的伤害。

    此外，当事故发生后，昊锐的预紧式安全带会迅速将驾驶者和乘客牢牢的固定在座椅上，气囊在弹出的同时，应急安全系统也将通过CAN-BUS被触发。例如，若燃油供给系统被损坏，油泵将被关闭且油路会被切断；几条电路会被切断以防止短路着火；中控锁和车内照明将自动打开以便逃生和营救；双跳灯将激活以提示后方车辆等。这些完善的被动安全防护最大程度上保护了昊锐车主和车内乘客的安全，打造一个安全的移动堡垒！

    主动安全性能：全面的人性化安全配备

    被动安全性能体现的是一款车型在危险发生之后，尽量将损失降到最低的能力；而真正避免险情发生的，却是汽车的主动安全性能。主动安全对汽车的底盘、操控、车载电子科技水平都提出了很高的要求。

    而在主动安全性能上的表现，昊锐同样没有让我们失望。底盘方面，昊锐采用了同级车中领先的前麦弗逊、后四连杆的独立悬架系统，高性能的底盘让车辆在变道超车以及发生紧急避让状况下能够最大限度地支撑车体，减少侧倾，保证驾驶者对车辆的掌控，避免发生失控。另外昊锐采用EPS电子精确控制动力的助力转向系统，在低速行驶时转向轻便灵活，使驾驶者轻松面对复杂多变的城市道路。而在高速行驶时昊锐则沉稳从容，即使速度超过180Km/h也依旧能够稳健应对。

    此外，为了防止车辆在湿滑路面和激烈驾驶时出现侧滑，昊锐装备的最新版本ESP电子稳定系统，能够最大限度的协助驾驶者将车辆稳定在正常的行驶轨迹中，防止车辆侧滑发生意外事故。与此同时，昊锐配备的HHC坡道辅助控制系统还能够在车辆坡道起步时主动延长制动状态直至驾驶者踩下油门，让驾驶者从容应对坡起，再也不用担心溜车状况的出现。

    在视线受限的夜间，尽早的发现险情能让让驾驶者赢得更多的反应时间，更加从容应对。昊锐搭载的ASF随动转向氙气大灯、自动防炫目后视镜无疑是夜间新车的利器。AFS随动转向双氙气大灯能够根据车辆的前后载重、车速、转向角度等信号自动调整前大灯的光柱几何形状，在不同的道路条件下保证驾驶员的最佳视野。

    另外，昊锐还搭载胎压检测系统系统，能够及时监测轮胎胎压，向驾驶员做出预警，这对防止高速行车中的爆胎无疑非常有效，而爆胎往往是高速行车中最危险的情况。

    除以上配置外，像安全带未系提醒、自动感应雨刷、PLA智能泊车辅助系统等人性化安全配置也为昊锐车主的安全出行保驾护航，让驾驶变得更加简单、舒心。

    东风日产天籁：相比上一代车型有明显的提升

    安全一直都不是日系车型的强项，作为日系主流中高级车型的天籁在这方面的表现如何呢？“日系车钢板薄、刚性差，德国车钢板厚、刚性好”这类的判断可以看做是消费者对日系品牌安全的直接印象。不过随着消费者对安全性能的越发重视，日系品牌也在旗下产品的安全性上做了更多的投入，并且取得了非常不错的效果。

    从口碑来看，消费者似乎对日系车型的车身和钢板更加关心，所以我们首先不妨来看看天籁在车身设计上的表现。新天籁首次在车身上用到了UHSS 980兆帕的车用超高强度钢板（昊锐为1000至1250兆帕），并且全车60%所用车身钢板标号达到了390MPa。并且新天籁采用了6通道式Zone body区域车身，使车辆无论在哪个角度发生撞击，均能迅速分散冲撞力，最大限度地降低传递给乘客的撞击力。

    较上一代天籁，新天籁车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，从而提升操控稳定性。改变了日系车以往刚性差的口碑。这让使用者在享受日系车内饰精致、细节设计人性的既定卖点的同时，也可体会到来自欧系车的那分扎实和硬朗。

    另外新天籁的高配车型配备前排双安全气囊和前排侧气囊，以及前后排窗帘式辅助安全气囊，提高了车辆的被动安全性能，不过在天籁的2.0L车型上，均只搭载了前排双安全气囊。

    主动安全性能上，新天籁搭载了VDC电子稳定系统，其功能与昊锐所搭载的ESP系统相似，同样是为了防止车辆出现侧滑，不过遗憾的是，这项配置同样只在2.5L及以上车型上出现；好在新天籁全系搭载了ABS+EBD+BA等主动安全配置。不过在新天籁的配置单上，我们也没有发现像胎压监测、坡道辅助系统、ASF随动转向大灯和感应雨刷这样的主动安全科技配置。

    新天籁采用了前麦弗逊，后多连杆的设计，但底盘在调校上相对偏软，虽然会有利于舒适性，但在悬挂的支撑性上会受到一定的制约，在激烈的操控和避险时会出现较大的侧倾，不利于及时脱险。

    东风标致508：在被动安全性能上有不错的表现！

    东风标致508是在PSA三号平台上打造的一款全新中级车型，这款车型于今年7月在国内正式上市，作为欧系车型，标致508在安全性能上同样有不错的表现，在此前的E-NCAP碰撞测试中，508同样获得了五星的安全评定。

    与昊锐的设计理念相似，标致508的车身结构设计可使车辆尽量地吸收和传递不同形式的碰撞，并通过诸多围绕乘员舱的高强度钢板部件形成全方位的保护。前保险杠内也有防撞梁及吸能设计；为保证对侧面碰撞能量更好地吸收以及对车内驾乘人员生存空间的保护，车辆前门内配有吸能块装置，前后门均有对角交叉布置的加强杆；保险杠和发动机罩的设计考虑到了行人碰撞，以使事故时尽量减小对行人的伤害。

    东风标致508根据配置水平不同，不同车型分别配备有4个或者6个气囊，分别是正副驾驶室气囊、侧气囊和前后贯穿帘式侧气囊。另外东风标致508配备有五个3点式安全带。

    在主动安全性能方面，标致508配备了ESP电子车身稳定系统，功能与昊锐搭载的ESP功能基本相同，可以避免在激烈驾驶时出现侧滑。另外508搭载了可以防止溜车的坡道辅助系统，以及电子防炫目后视镜。不过昊锐搭载的胎压监测系统并没有在标致508上出现。

    底盘设计上，标致508采用了前麦弗逊，后多连杆的前后悬挂，作为多数欧系车型共有的特性，标致508在调校上具有一定的运动性，悬挂对车身的支撑性较为出色，能够很好地满足激烈驾驶和紧急避险的需求。

    结语：对比了三款车型的主动安全性和被动安全性后可以发现，上海大众斯柯达昊锐在这两个方面都有更加突出的表现，它搭载了源自大众汽车的领先安全技术和周到细致的人性化科技安全装备，能为消费者提供周到、全面的安全呵护。新天籁，虽然相比上一代车型在安全性上有很大的进步，但主动安全配置并不丰富，另外在被动安全性能上也还有较大的提升空间。而标致508虽然拥有出色的被动安全配置，但在主动安全配置和人性化设计上与昊锐还有一定的差距。

    一款品质出众、技术领先的座驾无疑是安全驾驶的前提，但与车辆产品的安全同样重要的还有驾驶者的安全意识。树立牢固的安全意识，合理安全驾驶才能让出行变得更加舒心、顺心，为自己，也同样为别人！