欢喜冤家又聚头 标致奥迪再战珠海勒芒

    去年在珠海，东风标致邀请众多车主，组成强大的“亲友团” 阵容去到勒芒现场，如同一片蓝色的汪洋大海，为标致车队捧得桂冠纵情欢呼。今年11月13号，2011年度勒芒洲际大奖赛即将再次迎来收官之战——珠海6小时耐力赛。此前，标致车队夺取了6次分站赛中的5座冠军奖杯。几天之后，他们将与老对手奥迪车队，进行本年度最后一次对决，争夺大奖赛总冠军！

    “我们有一个明确的目标，就是赢得整个勒芒”

    如上所述，今年标致车队的头号劲敌仍是奥迪车队。环顾勒芒历史，两支车队可谓“各领风骚数十年”。上世纪90年代初，标致凭借905领先时代的性能在92、93年连续称霸勒芒，辉煌过后标致淡出这一赛事。跨入新千年，奥迪则在勒芒24小时耐力赛中连续夺冠。今年的勒芒24小时耐力赛，奥迪R18 Tdi以不足一圈的优势险胜标致9号赛车，而标致则在其余5站比赛中称雄。两支车队延续着勒芒“二龙戏珠”的对峙局面。

    虽然标致车队本赛季凭借稳定持续的表现，已经得到ACO授权，提前卫冕了厂商积分榜冠军宝座。如今即将来到珠海，面对为数众多的东风标致车主，标致车队必将坚持他们“严谨与激情”的理念，全力备战力争拿下冠军。而更熟悉赛道状况的东风标致，也将提供作为东道主的技术支持。就在赛季前，标致运动总监奎奈尔曾经说过“我们包揽了2010年的三场比赛的冠军，今年，我们有一个明确的目标，那就是赢得整个勒芒”。

    “这纯粹是俄罗斯轮盘赌”

    提起勒芒赛，德国车手路德温格难掩对其复杂感情，“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方，这纯粹是俄罗斯轮盘赌！”勒芒洲际大奖赛以其艰苦的赛程闻名于世。漫长的比赛不仅是对车手们的严峻考验，更对赛车提出一系列要求，拥有强劲动力的同时更需要稳定的性能，以及降低油耗、降低轮胎磨损等一系列异常细微、苛刻的技术难题。

    今年的勒芒洲际大奖赛，标致推出了他们的全新赛车——908。作为展现标致急速概念的新成员，908运用最新的技术手段，配备了类似鲨鱼鱼鳍的发动机，采用封闭式座舱设计，装配4个完全相同的车轮，配置3.7升V8 HDi FAP柴油发动机，功率达到550马力。似乎是受到标致汽车“严谨与激情”的竞技理念的鼓舞，东风标致也将在珠海赛结束之后，推出他们配备2.0L AT6发动机的新动力508，延续勒芒精神，对2.0L级市场发起冲击。

    已经结束的6站比赛中，标致车队共在5站比赛中全部赛车完成比赛，最令人津津乐道的当属勒芒24小时耐力赛，经过24小时的苦战，奥迪仅剩一辆赛车孤军奋战，完成夺冠堪称惨胜。而标致车队三部908赛车全数冲过终点，其中7号赛车在比赛中因意外撞上护栏，但凭借出色的安全性能并未“伤及筋骨”，仍一路狂奔夺取第四。去年珠海赛标致赛车也有过类似情况，当时在现场观战的东风标致“亲友团”中，不少人联想起自己安全性能同样出色的爱车，东风标致承载的欧系安全性能通过勒芒，再一次深入人心。

    “我们一直致力于将赛车技术与量产车有机地结合起来”

    标致908沿袭了标致“9”系赛车一贯“严谨与激情”的设计理念，而“8”又让人联想起国内市场东风标致408、508、308着力布阵的“8时代”。标致家族传人、标致品牌全球市场与传播总监夏伟业•标致先生说，“这辆车完美诠释了目前标致品牌的诉求，如同408、508及308一样，我们一直致力于将赛车技术与量产车有机地结合起来”。标致赛车在各项赛事中多次取得傲人成绩，同时也不遗余力的借着对竞技赛车的研发，推动量产车的技术革新。

    98年至今，标致RCZ、3008、308SW无不在环保节能与充沛动力之间打造出完美的平衡，而一年时间内东风标致508、308先后上市，更展现东风标致对国内市场的高度热情。今年6月，标致总裁朗博文曾对中国市场承诺，“中国市场是标致十分重要的市场，我们在加速的拓展，在此我承诺每年会向中国市场开发和生产一款新车型”。有强大的研发团队作为技术后盾，还有面向市场的高度热情，我们有理由对标致公司报以更热切的关注与期待。