高压共轨技术让柴油车驶向低碳路

引言：欧意德最新一代高压共轨技术在第一代技术的基础上，又发展出具有革命性的多次喷射技术。它可以将单循环内的喷油过程分成预喷、主喷和后喷三个过程。通过预喷可以优化燃烧环境，事先将缸内温度进行预热，减少了因温度剧烈波动带来的震动，同时通过提前消耗部分氧气，破坏了氮氧化物生成的“高压富氧”环境。

纵观世界汽车市场，欧洲一直对柴油动力车青睐有加，普及率早已超过50%，在波兰、奥地利等国家柴油车的占有率甚至接近80%。随着国内企业的不断努力，我国自主清洁型乘用柴油机技术已经取得重大突破，如今在节能减排大势所趋下，柴油车已成为了当前缓解中国能源压力的最现实节能车型。

柴油车在欧洲之所以盛行，很大程度上要归功于电控高压共轨技术，即CRDi。当前，国内大部分柴油机企业普遍采用的是第一代高压共轨技术，相对于传统柴油机的喷射技术来说，CRDi技术更高的喷射压力带来了更好的雾化效果，对喷射量、喷射时间、喷射压力的精确、柔性控制则使得燃烧过程得到精确控制，使得国内柴油发动机到到国Ⅲ标准。而目前国内最先进的燃油喷射技术则是欧意德引进的新一代CRDi技术。借助新一代CRDi技术，欧意德发动机也成为目前国内首款能到欧Ⅳ标准的乘用柴油发动机。

有业内专家指出，搭载最新一代电控高压共轨技术的柴油车因其具有高效的压燃工作方式，燃烧效果已明显优于现有的汽油车。
 
欧意德2.0L柴油发动机

对此，据亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德动力集团技术人员介绍，电控高压共轨燃油喷射技术可以将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，这就确保了发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力，一般这个压力能达到1600bar以上。同时高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过控制高压油泵电磁阀开启持续时间从而对公共供油管（共轨）内的燃油压力实现精确控制，避免了传统柴油发动机各缸分别喷油产生的喷油量和喷射压力不一致现象，使发动机运转更为平顺；通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻、持续时间从而控制喷射提前角、燃油喷射量，确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出。

欧意德最新一代高压共轨技术在第一代技术的基础上，又发展出具有革命性的多次喷射技术。它可以将单循环内的喷油过程分成预喷、主喷和后喷三个过程。通过预喷可以优化燃烧环境，事先将缸内温度进行预热，减少了因温度剧烈波动带来的震动，同时通过提前消耗部分氧气，破坏了氮氧化物生成的“高压富氧”环境。而通过后喷射，则可降低碳烟和颗粒物的生成，提升排放水平。据了解，欧意德清洁柴油发动机借助于这项技术的成功运用，单循环内可实现多达4次的喷射，喷射间隙仅为1/100000秒。

欧意德发动机也正是通过对新一代电控高压共轨技术的应用，使燃烧效果得到了大幅提升，为欧意德发动机能够达到欧Ⅳ排放标准奠定了基础，同时降低二氧化碳排放25%；该技术也大大提升了燃油经济性，测试数据显示，欧意德柴油机可比同排量汽油机节省30%，而扭矩却可以提升50%。

现如今，CRDi技术已经成为欧意德攻城掠地的“杀手锏”，相信有技术护航欧意德绿色柴油发动机必将会在环保大道上有所作为。