刚柔并济 车讯网试驾本田第九代新思域

 　　距离新思域出现在我们面前仅仅一周后，它就静静的停在我身边，等待着我的驾驭。家里有好几个亲戚朋友都是买的老款思域，所以相对而言对老款思域还是比较熟悉。当我坐进新思域的一瞬间，我想起了一首很久没有听过的歌-《最熟悉的陌生人》。

　　还是说车吧。我对新思域最大的感觉是“它”变得阳刚了。虽然比不上美系一些肌肉线条很明朗的车，但是跟它的前身想比，新思域确实是硬朗了许多。不过外表的阳刚下，新思域依然保持着老款的“柔”，尤其是它的内饰部分。用“刚柔并济”这个词来形容它，想必不为过。

　　新车的前脸依旧有很强烈的思域味道，不过有两种样式，普通版采用镀铬横条格栅，而TYPE-S运动版采用网状格栅，下进气格栅以及雾灯周围也都变成了网状设计。大灯和中网的包围轮廓、车身的下边缘都更突出，看起来更为的运动。

　　从车身侧面看，新思域和老思域都创造了一种动感的效果。车顶曲线没有太多变化，不过高挑的尾部和高腰线配合动感十足。老款车型的弧形C柱变成了一个拐角车设计，看起来更加硬朗。新思域的车身长宽高分别为4535/1755/1450mm，轴距为2670mm，与现款思域相比，宽度和高度不变，长度增加了15mm，但轴距却缩短了30mm，从整体来看，变化并不是很大，不过车身的动感效果更强了。

　　新思域的尾部造型变化更大，尾翼的设计更为突出，牌照框上方的镀铬饰条消失不见，整个尾部看起来更加紧凑。尾灯的变化最大，采用了楔形，并且尾灯组合从大灯中凸出来。

　　新思域两种排量车型使用了不同的轮毂样式，其中2.0L TYPE S使用的是5辐Y型轮毂，而1.8L车型使用的是十辐轮毂，对比而言，2.0L车型的轮毂更为动感。

　　思域的内饰也有很大的改变，但是见过老思域内饰的朋友依旧能从新思域的变化中认出它来，方向盘依旧是三幅式，不过多功能按键变成了圆形的样式，左边是多媒体控制，右边是定速巡航系统控制，方向盘后还有换挡拨片的设计。

　　中控台的整体造型也由原来的弧形变为了现在有棱有角的设计，依次为多媒体控制区域、空调控制区域、点烟器，非常具有层次感和立体感，中控台上的旋钮质感更好，点烟器旁边配备了AUX接口设计。

　　仪表盘依旧采用了双层设计，底部是一个圆形的转速表，上面的仪表分别记录了油箱、速度、瞬时油耗以及车辆状态等信息。方向盘左侧新增了一个“ECON”按钮，这个按钮可以控制油门的开度、传动系统、温度控制从而实现车辆最佳的燃油经济性，让原本在节油方面就很突出的思域达到更好的效果。

　　车内的配置非常丰富，在方向盘左侧我们看到了倒车雷达和ESP车身稳定系统，并且头顶配备了天窗。在中央扶手箱内还设置了USB接口，配合AUX接口大大丰富了娱乐系统的使用，在车身的尾部我们还看到了一个摄像头，这个摄像头是为倒车影像准备的，可以提升车辆倒车过程中的安全性。

　　思域的座椅采用了真皮设计，并且是比较柔软的真皮，大大提升了舒适性，腿部和背部支撑也很不错。驾驶席的座椅还配备了6向电动调节功能，还有前排侧气囊，不管是舒适性、便利性还是安全性照顾得都很全面。

　　身高1.60米的女孩坐进去，后排头顶约有一拳左右的空间，不过身材更高大的男性坐进去，头顶会感觉到一些压抑。虽然轴距减少了30mm，但是腿部空间却很宽裕。

　　动力方面，新思域有1.8L和2.0L i-VTEC发动机可选，其中1.8L发动机型号从R18A1变为R18Z2，其最大功率增加了1kw，达到104kW;而2.0L发动机是新增加的，型号为R20A6，最大功率为114kW。传动方面，仍采用5挡手动和5挡自动变速器。

　　实际驾驶中，这台车的动力响应并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。这台两级VTEC发动机在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3000转以下很难体会到爆发力。

　　它针对老款车型噪音偏大的问题做了重点改进，通过加装车底整流板的方法，有效控制了风噪，另外发动机舱和车门内增加隔音材料。此次试驾的最高车速没有超过100公里，至少在这个速度范围内，车内噪音不会影响乘客的正常交谈。第九代思域最大的改进其实是在底盘方面。你能够体会到，这款车的悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈。

　　新思域的换代是一次取长补短的进化，它很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，继续发扬了省油的传统，改进老款车型噪音偏大的弱势，而把最大的精力放在了改进操控性的努力上，提升驾驶舒适性的同时赋予了更多的驾驶乐趣。

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