调结构 提品牌 北现九年量变图质变

如果要为近年来中国经济狂飙突进的发展寻找一个样本的话，非汽车产业莫属。自2001年入世至今仅10年，中国汽车产销量翻了三番多，一举成为全球最大的汽车产销国。如果要为中国汽车产业狂飙突进发展寻找一个样本，北京现代当是最好的选项之一。自2002年成立至今，北京现代仅用9年就跻身第一阵营，以最短的时间分别完成了100万辆、200万辆的跨越，今年8月31日正式迈入300万辆俱乐部。对于这个后来者居上的样本，业界充满了好奇和追问，北京现代如何实现了这种狂飙追赶？它能把这种狂飙奇迹保持下去吗？

九载沉浮 现代速度创造追赶奇迹

2002年起至2003年，中国家轿市场爆发“井喷”。“井喷”不是偶然的，此前的2001年中国正式加入世贸，启动了此后狂飙突进的“中国故事”序幕。汽车市场首先开始加大马力，成为狂飙的车头。

这个时期的“井喷”不仅体现在数量上，更体现在内容上。福美来（海南马自达）、别克凯越（上海通用）、伊兰特（北京现代）三车凭借出众外形和高性价比成为“井喷”的生力军，被冠以“新三样”称号，代替了此前横行市场多年的“老三样”：桑塔纳、捷达、富康。

作为2002年成立的北京现代，一“出生”便赶上了好时候，推出的伊兰特不仅质优，外形设计潮流，且性价比高，使其迅速跻身市场主流、独步江湖。依靠伊兰特及随后满足SUV市场推出的途胜，北京现代在2002年至2006年实现了年均高达50%以上的增幅。2008年2月，仅用63个月的时间就实现了产销100万辆的成绩，成为国内累计100万辆用时最短的汽车企业；2010年4月，北京现代实现200万辆产销的跨越，赢得了“现代速度”的美誉，名利双收。

在北京现代以“现代速度”狂飙的风光中，市场各方渐渐获得了启示，新车型、性价比成为攻占市场的公开秘密，各大车企加速推出新车。2005年开始，车市新车逐渐涌入，上海大众新帕萨特-领驭、东风日产骐达/颐达、长安福特福克斯、一汽丰田锐志等多款日后知名车型此时悉数入场，甚至国产的长城哈弗也热身进场。到了2006年之后，本田思域、大众高尔夫、三厢车速腾、标致206、华晨中华骏捷等市场畅销车型登场，每年上市的新车（换代车型和新车型）高达100款之多。

相比各大车企热闹的“新车秀”，新生的北京现代受制于产能限制、市场响应速度慢，几乎没有推出任何新产品，无法满足市场的多样化需求，后果在2007、2008年显现，这两年，北京现代的销量不升反降，遭遇了“成长的烦恼”。

针对产能受限、产品单一等短板，北京现代全力推进第二工厂建设、新车型推出。2008年4月，第二工厂正式竣工投产、悦动上市，当年即实现销售8.7万辆，占据北京现代当年销量的三分之一，并与伊兰特形成至今称霸A级车江湖的“伊悦组合”。2009年创下了一个年增幅高达94%的惊人奇迹。

2010年，面对车市“井喷”的有利时机，北京现代年初冷静提出“内涵式增长”，在北京现代眼里，这个阶段的内在结构调整的重要性远大于量的扩张。数据显示，2009年北京现代中高端车型的销售占比仅为15%，而2010年已经上升到26%，战略调整效果卓著。同时，除“伊悦组合”外，“瑞纳+雅绅特”、“ix35途胜”等产品组合的“多箭齐发”，使北京现代再次 “一飞冲天”。

二次飞跃 品牌提升奏响超越华章

2011年8月，随着北京现代迈入“300万俱乐部”，北京现代完成了第一次飞跃，站在第二次飞跃的起点上，开始从量向质、从速度向品牌的转变。

与第一次飞跃聚焦“现代速度”不同，北京现代的第二次飞跃需要进一步提升品牌含金量。作为产品线主要集中在利润相对较低的A级车产品的北京现代，进一步提升中高级车比重，成为一场必打的硬仗。

同时，2011年，受市场增长幅度放缓、中低价位车型利润稀薄、部分城市政策限购等因素影响，中高级车市成为竞争最激烈的阵地，而且这种竞争态势将成为一种常态。这意味着，如果一个车企想要在竞争中胜出，必须要在争夺中高级市场中得胜。

在内顺品牌提升需要、外顺市场竞争大势的情况下，北京现代2011年倾力推出第八代索纳塔。可以说，重磅推出第八代索纳塔是北京现代开启品牌提升、实现的二次飞跃的必然选择。只有真正跻身中高级车市主流，才能实现品牌的向上提升。同时，这也恰好契合了中国车市发展大势。

市场对这种强悍攻势马上有了回应。4月份上市以来，第八代索纳塔销量节节攀升，至9月、10月连续两个月取得月销破万的骄人业绩，正式跻身中高级主流。这不仅是第八代索纳塔的成功，也是北京现代提升品牌的二次飞跃战略的初步成功。

9年的追赶成功了，第八代索纳塔也成功了，北京现代的成功似乎来得特别容易。是市场女神特别青睐北京现代吗？当然不是，市场没有救世主。总结北京现代的发展历程，无论是第一次飞跃中的狂飙追赶，还是二次飞跃押注品牌提升，其根本的制胜法宝在于准确把握住了市场需求，前瞻性提出适应市场的发展战略，从而牢牢抓住竞争的主动权。从这个意义来讲，北京现代的发展并非是一个神话和传奇，它本质上还是一个后来者居上的市场故事，切实为中国汽车产业发展提供了一个可供借鉴的样本。