东风日产技术“演化”人车新生活

    日前，任勇在成都召开的第二届全球汽车论坛上就明确表示：我们在全价值链上提升我们的核心竞争力，作为一个中国企业，我们也在贡献自己的力量，我们希望为中国消费者做更多更好的（产品），满足他们的需求。在这个过程中，东风日产的核心竞争力也得到了极大的提升，让东风日产在更大的舞台上成长。

    这个更大的舞台信心来自哪里？

    技术！

    其实，对于“技术日产”的广告语大家并不陌生。

    但是，一个企业敢于向世界宣示其“技术立车”，却是需要巨大勇气和信心的。如果对企业产品的信心不足，产品出现巨大的技术性缺陷，那对企业的冲击力将是巨大的。

    那么，东风日产的技术实力来自哪里？

    研发！

    2004年3月，东风汽车有限公司宣布投资3.3亿元在广州花都新建技术中心，它成为日产在全球的第四个研发中心。

    日产在北美和欧洲都有研发中心，但它们用了16年才达到日产位于东京的日产技术中心的水平，而东风日产技术中心并没有花费这么多年。

    技术中心从将日产车型直接导入国内到逐步介入更前端的车型开发阶段，从将日产汽车成熟的车型国产化，通过技术手段和本土零部件采购等降低车型成本，到进行新车型引进和现有车型的改型、维护，东风日产技术中心已经可以保证日产品牌的国际水准。

    与此同时，东风日产技术中心研发人员从最初的70人左右，到2008年的250人左右，再到今年的500人。

    最初，东风日产乘用车技术中心主要负责日产车型的国产化，做一些零部件的开发，甚至连小改款也做不了，规模也只有70人左右。

    技术的演进大致是这样的：

    2004年，天籁投产后，技术中心拥有了对15%零部件变更的权利。技术中心开始跟日产起步共同开发。

    2006年，技术中心开始承担对TIIDA车型的改型工作。

    2007年，技术中心参与了紧凑型轿车玛驰的设计。

    2008年，技术中心除独立承担车型开发工作外，改型车的开发责任移交管理时间已提前到PT试制阶段。

    新天籁是东风日产在车型本土化方面所迈出的重要一步，整车设计有约80%的参考意见都来自中国。

    当下的技术研发是自主品牌启辰……

    新的规划让东风日产技术中心更为高大。在未来3年，需要达到可以结合中国市场的特殊需求，与日产在同平台上进行新车同步开发的水平。

    据透露，按照日产对技术中心的考核，目前东风日产乘用车技术中心已经达到B级的水平，两三年后，他们的工作将提前到产品概念设计阶段，即A级研发中心。

    早在2008年，东风日产就达到90%的国产化率，研发中心在此技术上推进新开发零部件及功能系统在全球范围内的应用，进一步提高价格竞争力。

    时下，在“技术日产”的品牌理念指引下，日产汽车致力于成为“真诚的生态革新者”，积极寻求降低二氧化碳排放、加强可再生资源利用等环境难题的解决方案。

    在传统汽车领域，日产汽车凭借一系列领先的动力技术大幅提升传统汽车的燃油效率，降低二氧化碳排放；在新能源汽车领域，日产汽车一直致力于成为零排放汽车领域的领军者，在全球范围内大规模推广纯电动汽车。

    中国的汽车市场正逐步从初始阶段向成熟发展，汽车消费者日趋理性，对产品动力、操控性以及其他核心技术越来越关注。而日产从进入中国开始就一直坚持贯彻技术路线，努力树立“技术日产”这一企业形象，体现了日产长远的企业眼光，也表明了其重视中国市场、立足扎根、稳步发展的长期性经营思路。通过东风日产在市场上的成功，“技术日产”将会获得中国汽车消费者更为广泛的认可。

    通过全新一代TIIDA骐达和纯电动概念车Townpod的首发亮相，日产汽车不仅体现了在传统汽车和新能源汽车领域先进的造车理念和科技成果，更清晰的传递出日产品牌发展并实现超越所一贯坚持的核心思想：凭借技术的突破推动产品的创新；通过理念的指引，建立一个真正体现人、车、自然和谐共生的未来交通社会。

    在这一思想的指引下，日产汽车及其合资企业东风日产也正在为中国消费者带来更多惊喜。