底特律“三大”UAW合同改变美国汽车产业

[导读]UAW与克莱斯勒基团间的协议通过，于此同时，底特律三巨头也不再有工作银行。固定劳动成本已不再是汽车公司在相对低销售额的困难时期的主要负担了。

大家车网讯 北京时间10月26日消息，据国外媒体报道，不论你如何看待底特律三巨头及其事实上的合作伙伴全美汽车工人联合会（UAW），双方都给这个城市带来了久违的三个事实：真正的利润、疲软的固定成本以及更多就业机会的投资。

通用汽车公司及克莱斯勒基团完成破产重组不到三年时间，总部位于底特律的汽车产业正在从其与UAW达成的秋季协议中兴起，这些协议能创造就业机会、现金流以及产业信心。

伴随着克莱斯勒位于底特律的杰斐逊北部装配厂(Jefferson North Assembly Plant)当地时间周一举行的投票：近58%的赞成，UAW与克莱斯勒基团间的协议的通过几乎可以确定。

现在的底特律汽车产业所展现出的是向前进步的迹象，也是更强大和更有利可图的公司、以新底特律为基地的合作、竞争意识和经济现实的标志：每年约1000万辆轿车和卡车的出售，远低于目前1300万辆以上的市场需求；信用评级再次接近投资级的“门槛”，这是恢复股息和吸引新的投资者的先决条件。劳动力成本相对持平，仅小时工的报酬更多地转为更高的分红和绩效奖金形式。

摩根大通的分析师埃里克-塞莱(Eric Selle)表示：“如果回到三十年前，你会发现这个行业从未这样强大过，其所有生产线都在赚钱。这个行业的心态确实发生了变化，这是一个全新的行业。”面对破产及公众谴责的耻辱，及无情的全球市场崩溃的金融现实，这个产业必须重组，这一心态转变不仅体现在协议方面，更体现在各方如何达成协议及未来是什么等方面。

长时间以来第一次，合同谈判的结束给人以“汽车制造商们和工会达成的协议是站不住脚的”的感觉。双方能够经受住经济衰退的压力，一方面是因为他们在接近经济衰退水平的今天还能获利；133亿美元的资本将重新注入美国这片土地，以创造、取代20,500个美国就业机会。底特律的汽车行业经历了这样一个惨淡的过去后还是非常前途的，而这在四年前是不可能发生的。

伴随着裁员、增加的红利奖金及持平的基本工资水平，总劳动力成本朝着良好的方向发展，尽管国内外生产者面临着可能的劳动力成本1.5%的年增长率。进入今年秋天的谈判，福特的小时工的工资和福利成本总额为58美元/小时。通用汽车统计为56美元/小时，而克莱斯勒预定51美元/小时，大致相当于本田汽车有限公司小时工人工资，但比丰田美国肯塔基州乔治亚城(Georgetown, Ky.)工厂的小时工低4美元，相应的管理也将有所成效。

于此同时，底特律三巨头也不再有工作银行(Jobs Bank，即UAW成员在失业期间可以领取全额工资的 95%，而且工人可以无限期待业)。固定劳动成本已不再是汽车公司在相对低销售额的困难时期的主要负担了。

此外，从福特公司开始，三大巨头负债累累的资产负债表、不足的现金增值、有争议的劳动关系和在投资者中的失宠正在被较轻的债务负担、令人羡慕的现金流量和投资级信用评级的前景取代。

前进，远离种种借口和自伤，以及不受人尊崇的那些底特律的工业福利经济遵循业务规则。前通用公司执行官Compass汽车集团现任副总裁沃伦-布朗(Warren Browne)说道：“缓解了产业主要压力之后的三大巨头，正以其最合适的状态大展作为。”（大家车网编辑）