体验凤凰城的火热 亲历S弯邦杜兰特之旅

   2011年的别克S弯挑战赛，当我驾驶新君威冲过终点的那一刻，就决定了我在接下来的两个月，将为美国凤凰城邦杜兰特驾驶培训学校之行而忙碌。好在之前去过美国，签证虽然过期，但在去之前只需要通过兴业银行代办即可，免去了排队等候领事馆官员面试，续签的签证顺利拿到，扫除了去邦杜兰特最后的障碍。不过在这里还是提醒后面S弯的获胜者，美领馆办面签是需要预约的，每天有限定名额，一旦获胜确定前往美国，办理签证宜早不宜迟，省得由于签证问题耽误行程。

    去美国之前，整理了半天行李，美国酒店不提供牙刷、拖鞋等一次性用品，需要自备。美国的电源插座为双插孔，而我们用的笔记本、充电器等很多为三插孔的插座，也需要提前准备转换器，美国酒店一般不提供电源转化器租借服务，临时购买基本上都要25美金左右一个，不太值得。另外就是驾照翻译公证等环节也不能遗漏，不然去了邦杜兰特说不定只能做看客了。

    11小时的长距离的飞行是很难熬的，除了睡觉以外，准备一些娱乐设施，如笔记本或者Ipad提前下载一些电影，准备一两本有趣的书，都是很好打发时间的方式。从飞机上看凤凰城，整个一片灰黄色，没什么植被，笔直的公路和飞驰的小汽车非常显眼。与其说它是沙漠中的城市，不如说是在荒漠中，因为没有砂子，是石子，而且也有不少矮小的植物。城市里很少有高过四层的楼，建筑也大都是土黄色。

    抵达美国机场之后，移民局官员那关必须得过，就算语言不通也没关系，准备好邀请信即可，对方一看立马放行，看来通用在美国的地位还真不是盖的。听当地接待人员介绍凤凰城的早期经济主要为农业，支柱产业为棉花和柑橘种植。这里的生活节奏很慢，人们也都很热情，没有传统脑海中西部的狂野，却给人一种很惬意的感觉。

    凤凰城也叫太阳城，所以来到这座城市最大的感受就是热，不对，是火热！据说这里每年晴天占86%以上，有充足的光照，气温很高，每年7到9月是最热的时候，最高记录有超过摄氏50度，太阳城名不虚传！当然在知道帮杜兰特之前，我所知道有关凤凰城的信息就只有1968年创建的菲尼克斯太阳队，相信很多朋友也和我一样，先知道了这家主场设在全美航空公司中心的篮球队，才知道凤凰城的。太阳城冬天气候和暖，很多高尔夫球爱好者都选择此地作为冬季挥杆的目的地，写到这里，又勾起了我学习高球欲望，什么时候我的君威后备箱能多一套高尔夫球杆呢？

    抵达美国之后的第一站是当地的别克4S店，接待我们的大巴车不知行使了多少时间，一路经过高速路、立交桥、小镇，在充满西部特色的戈壁中穿行。美国西部城市地广人稀的特点非常显著，面积之大，如果没车的话，基本上是寸步难行了，这也印证了美国是车轮上的国家这句话。到了4S店之后，初看和国内的4S点没有太多的区别，干净大气的展厅，专业的销售，这点在国内的4S店来看也毫不逊色。但仔细观察后发现，美国的4S店改装文化很浓郁。门口停车场的君威，换了无标中网，相当的霸气；4S店内有专门的区域，成列各种外观改装的部件，从中网到大尺寸轮毂，都是以大为美的风格，美国风味很浓；还有就是汽车的涂鸦文化，美国法律不限制车身上的涂鸦，于是各种各样的涂鸦都能见到，4S店老板的移动服务车，就是很有个性的涂鸦作品，这点也体现了美国式的自由文化。

    经过一个晚上的休息，第二天正式拉开了此次邦杜兰特之行——赛车培训的序幕。抵达赛道是早上9点，强烈的阳光已经开始毫无阻隔得炙烤着土地，气温也已经接近40度。虽然阳光的直射，让人有些受不了，但这种气候对赛道驾驶来说比较有利，不用担心下雨，轮胎也更容易达到工作温度，抓地力更出色。总之一句话，条件很艰苦，但也很值得。在还没有正式进入邦杜兰特赛道之前，单看门口停的那些车子，着实让人兴奋。美国国宝级的超级跑车科拉维特，凯迪拉克CTS-V这样在国内难得一见的高性能车比比皆是，而且这些居然都是培训用车，顿时让人感到什么11小时的飞行、什么40度的气温，这些都是浮云，这里真的是赛车的天堂，美式性能车的博物馆。

    在正式开始赛车培训前，教练组一番苦口婆心的讲解自然是不可避免的，在这里就不多费笔墨了，让我们直入主题，说说这次的培训项目。第一个项目是SKID CAR打滑车漂移训练。车身安装了特殊的辅助轮，通过液压调节装置，从而改变车轮对地面的附着力，模拟车辆转向过度、失控、漂移的状态。在这样的状态下驾车，一转弯车子就会飘起来，驾驶者要利用油门与转向来控制车身状态，配合好的话，一次漂亮的漂移就出来了。当然实际驾驶远比文字描述来的困难，经过多次练习我总算掌握了一定的技巧，当车辆刚出现转向过度时，需要立刻反打方向盘，并保持适当的油门力度维持动力，漂亮的漂移轨迹，诞生了！

    接下来项目，是小型场地计时赛以及绕桩接力赛，主角可是我们最熟悉的君威，虽然是美版的，不过和国内的版本没有太大的区别，让人感觉很亲切。项目设置不算难，而且需要团队配合才能获得胜利，在经过了漂移洗礼之后，大家都表示这样的比赛毫无压力，最后所有人的表现也确实不错，在绕桩接力赛中咱们南方队获胜。

    正当大家觉得自己已经掌握了赛道驾驶技术的时候，教练突然宣布，借接下来的项目是赛道实战，比之前单一的训练更有挑战，弯道组合也更复杂。当然，最后上赛道的时候，都有教练坐在副驾驶指导，我感觉自己有点像WRC赛车手，副驾驶是我的领航员，在赛道中尽情驰骋。不过，别看邦杜兰特的赛道全长不超过2公里，赛道也不是特别急的那种，但真的开车上阵，还真不是一件容易的事情，赛车制动点、走线，一下子全都忘记了，一时间滑出赛道，轮胎大力制动冒烟的场景，此起彼伏。好在，咱们这些经过S弯挑战的优胜者，驾驶功底比一般人强了不少，经过几圈的适应之后，新君威在赛道上被咱们开的虎虎生威，真的有赛车的感觉了。

    培训项目到这里，算是完美落幕了，但真正的高潮确是接下来的试乘环节，科拉维特赛道急速体验，几乎让在场的每一个人都心惊胆颤了一回。教练驾驶科拉维特，甚至连邦杜兰特培训学校的“校长”鲍勃-邦杜兰特也亲自上阵，驾驶超跑让我们这些学员真正感受了一回什么是急速赛车。以“校长”为首的教练们，一摸方向盘，旷野的本性立刻就显露出来了，几乎完全按照赛车的标准与速度驾驶车辆，让我们这些自认为“准车手”的学员，真真切切的感觉到，过山车真不算什么，这才是真正急速体验。到这里，咱们才看到了差距，与我们神情紧张相比，教练倒是各个表情轻松，驾驶的还是手动挡车型，丝毫没有慌乱。

    邦杜兰特的驾驶培训结束之后，之后的洛杉矶星光大道之行就不多说了。总结此次美国行，最大的收获还是在于对美式赛车文化有了更进一步的了解。可以说，别克S弯所代表的美国赛车文化，让我们了解到赛车的初步知识，也掌握了赛车的初步驾驶方式，也让我们清晰的认识到，我们与真正的赛车还有距离，或许通过未来几年的S弯，这样的差距会越来越小。