途享征程 锐行千里—2011华熙途锐越野

　　【2011年10月22日 星期六】深圳华熙在龙岗店举办了途锐的越野试驾会，作为进口大众旗下的顶级SUV，途锐的越野性能毋庸置疑，但为了让到店客户更深入的了解途锐的越野性，深圳华熙还是搭建了诸多有针对性复杂路况。以便于全面、专业的表达途锐的越野功底。

　　周六的早上对于大多数都市人来说都是一个赖床的时光，但挡不住途锐试驾的诱惑，早上九点就有热情的客户到店开始进行签到，即使是试驾专员的赛前彩排也引来了诸多围观。

　　途锐挑战45度坡成功!

　　九点半，试驾活动正式开始，首先由试驾专员对途锐进行简单的介绍，并着重介绍了试驾过程中的一些注意事项，以确保试驾活动顺利、安全的进行。此次试驾活动共有三个项目组成：45度上下坡、驼峰桥、半边桥，能全面的考验途锐的离地间隙、离去角和接近角以及四驱系统。

　　途锐上下45度坡

　　经历一番试驾，到店客户对途锐也有了更深入的了解，很多客户都开始动了购买的想法，与销售顾问开始洽谈，最终进口大众途锐龙岗店的越野试驾活动圆满落幕。

　　进口大众途锐：

　　新途锐相比老款外观更加犀利，车身尺寸比例的完美设计也使其显得更加时尚。车身尺寸方面，顺应“增大发福”的潮流，新一代途锐的长为4795mm，较上代增加45mm，宽1940mm，较上代增加10mm，高1709mm，较上代减少11mm，而轴距为2893mm，增加33mm。此外，得益于对车架的优化，新一代途锐较上代车型减轻了200多公斤，但抗扭刚度却提升了5%，而造型上的改进也让风阻系数从上代的0.38下降到现在的0.35，这两点改进对性能的提升起到不少的作用。

　　途锐的内饰保持了德国车一贯的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。车厢延续上代车型朴实、内敛的风格，但重新设计的造型要更为大气。另外，实木、亚光金属饰件、亮漆面板等的搭配与运用，都很好的烘托出一股豪华气息。布置在排挡杆后方的空气悬挂和自动水平控制、减震特性和差速锁三个旋钮倒是清楚、方便。

　　目前的新途锐搭载了两款发动机，分别是3.0TSI汽油发动机，最大功率213kW/4850-5500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。另外一款则是3.0TDI柴油发动机，最大功率为176kW/4000-4400rpm，最大扭矩达550Nm/2000-2250rpm。。与之搭配的变速器则升级成8速手自一体变速器，因此，不仅新途锐3.0TDI比起上代的3.0TDI加速性能从8.3秒提高到7.8秒，而百公里平均油耗则从9.3L下降到7.4L的水平。

　　作为豪华SUV，铺装道路仍然是其主要行走的路况，但途锐的越野性能仍人很强。标配的4motion系统不再是上代车型所使用的电控多片离合差速器，而是采用了与quattro系统相同的托森差速器，对动力分配的响应更快更可靠。同时还具备有公路模式、越野模式、低速档模式、附加中央差速器锁、附加后差速器锁共5种模式，配合可升降悬挂及出色的通过性参数，让我们有理由相信在绝大部分路况下，新途锐都能轻松应对。

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