MIVEC、VVT和“T” 三种动力大PK

    尽管国内成品油价格已在10月初首次下调，但对于车主来说仍然是杯水车薪。我们仍处在高油价时代，日前低油耗发动机层出不穷，以技术原理命名，就有MIVEC、VVT、“T”等多种，令人眼花缭乱。这些发动机构造不同、工作原理不同、造价成本不同、技术含量不同，各有千秋，车型价格和运行特征也五花八门，令普通消费者不知所措。所以选车之前，我们需要对这几款发动机做一个了解和比较，看看各自的优势和车型价格，从而确定消费方向，做到决策准确不后悔。

    MIVEC：低速更省油，适合城市代步

    MIVEC是三菱最具代表性的技术之一。装备MIVEC系统的发动机与普通发动机一样采用每缸四气门，两进两排的设计，但不同的是它可以控制每缸两个进气门的开闭大小。如在低速行驶时，MIVEC系统发出指令，使两个进气门中的其中一个升程很小，这时基本就相当于一台两气门发动机。由于只有一个进气门工作，吸入的空气不会通过汽缸中心，所以能产生较强的进气涡流，对于低速行驶，尤其是冷车怠速条件下能增大燃烧速率，使燃烧更充分从而也大大提高了燃油经济性。

    MIVEC这种特性，很适合在拥堵频繁的城市路况下使用。堵车时，装备了MIVEC系统的发动机比普通发动机能节省不少的燃料，同时也能实现较高的动力输出。例如，被誉为“城市家庭代步第一车”的景逸1.5LV搭载的三菱4A91全铝发动机，便应用了MIVEC系统，虽然为1.5升排量，但最大功率为88kW，最大扭矩为143 N.m，超过了一些1.6升发动机的表现，且百公里油耗仅为6.8升。

    VVT：动力与油耗的全程平衡，为大众消费主流

    VVT，是Variable Valve Timing的缩写，译为可变气门正时技术，其原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。其最大优点是能够提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，无论是在低速状态，还是在高速状态。此外，VVT发动机使用维护比较简单，无需怠速热车或长时间用车怠速降温，同时发动机工作安静度也更好，无需采用全合成或半合成这些价格不菲的机油来助阵。因而，以VVT为代表的可变气门正时发动机在这几年风靡全国，成为消费主流。

    例如，最新上市的景逸LV的1.8VVT版车型，搭载的三菱4G93M发动机，便应用了VVT技术，实现了高动力与低油耗的全程平衡，最大输出功率105kW/6500rpm，最大扭矩为170N.m/4800rpm，最高车速为180km/h，每百公里综合油耗仅为7.9升，其动力输出与2.0升排量的发动机相当，而油耗仅为1.6升发动机的水平。

    “T”，即涡轮增压：澎湃动力，纵情之选

    一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

    涡轮增压发动机的最大优点是它可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。例如，景逸LV的1.8T版车型搭载的“卡瓦奇”涡轮增压发动机，也被用在荣威750上，最大功率160马力，峰值扭矩215N•m，极速为195km/h，百公里加速时间仅10.35秒，其动力表现相当于甚至超过了2.4L或2.5L的自然吸气发动机。

    结语：

    对于精英人士而言，涡轮增压车型可能更满足他们对驾驶乐趣的追求，但往往售价也不菲，景逸LV的1.8T版售价10.59万元，已经是此类车型的最低价了；对于那些普通消费者以及家庭用户，选择拥有VVT技术似乎更实惠一些，购车成本首先就不高，景逸LV的1.8VVT版，豪华型售价也仅7.99万元，而油耗也比较让人满意，同时保养费用更低，更无须担心涡轮增压部件寿命到期后的不小开销；当然，如果只把车子作为城市代步工具，那么MIVEC车型无疑是最佳选择了，景逸1.5LV最低只售6.89万元，堪称超值。