奇骏 勇闯火焰山

    本次活动结束后，我对奇骏这款车有了全新的认识，它不仅能满足城市之需，而且还多了一份越野的雄心壮志，对我这个希望征服自然的人而言，这无疑是更大的诱惑。

    ——奇骏车主游记

    驱车在沙砾路上颠簸了许久，一片层峦叠嶂的红色山丘，在夕阳斜射照耀下映红了半边天，随着车轮的飞转，那一片红以绵绵不绝的形式，透过车窗从四面八方涌入车厢内。“火焰山!”车厢内一人惊呼。“好一片红色的图画”，望着眼前那色彩斑斓的火焰山。再回望来时的路，车轮扬起的滚滚尘烟还未散去……

    回想高速公路上的驱车经历，奇骏的表现是如此的平静。公路沿着笔直的方向通往前方未知的地域。望着车窗前纵深的路基，人开始“蠢蠢欲动“起来，将驾驶模式调为两驱模式，而带手动模式的XtronicCVT无级变速器让换挡的过程非常的轻松。脚下轻点油门立马能听到发动机处传来的声浪。此时感觉驾驶舱内的安静和它硬朗的外表并不相匹配。不过很快能发现随着油踏板的深入，身体能感受到明显的推背感，车窗两边的景观也加速向后倒退，此时奇骏已经完全带领着我进入到“全速冲刺”的阶段，向着此行的目的地全速出发。

    当我们清晰的看到一片火红的砾岩出现在车队面前时，才发现火焰山已近在眼前。此时公路已经消失，取而代之的是向深处延伸的沙土和碎石，火焰山，阻挡了车队前行的道路。　从两驱模式锁定到四驱模式，我们的沙地征程开始了。奇骏较大的接近、离去角能很好的通过各种土坡。火焰山的沙地极为平坦，偶尔会有松土出现，把速度逐渐拉升，奇骏始终保持着很好地抓地力。对于一般的弯路奇骏更能轻松应付，随着方向盘的引导车身灵活迂回在弯道上，而车轮与沙地一直保持着很好的摩擦，只能感觉到很小的倾斜惯力。

    　　尝试着把锁定的四驱调整到自动四驱，此时驾驶的感觉并没有产生明显的变化，电脑系统会根据各个车轮所需扭矩的变化进行调整，对于松土的路况反应很迅速，车身依然保持着平稳状态。火焰山沙地行驶偶尔也会有一些无法预见的颠簸路况：对于较浅的坑洼，奇骏轻松越过，传到车里的震动感很小，较大的坑也没有给它带来过大的晃动，车身与车架紧密的贴合，始终是一个整体，带给驾驶者的是很好的舒适性。这要得益于奇骏的底盘系统，前后悬都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。

    奇骏在越野路面的出色表现取决于先进的驱动方式，比如在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，而215的宽胎则有效提升了抓地力和稳定性。另外，先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬间控制辅助系统的搭配，也帮助奇骏具备了相当不错的越野能力，虽然奇骏不是纯粹的越野车，但作为一款城市SUV，它的通过性和越野能力绝对是它傲视竞争对手的优势。回想与火焰山的相逢，我第一次感受到了它的粗犷和美丽，也真正感受到了奇骏在驾驶上带给我的诱惑以及激发对未来挑战的无限信心和勇气。