惊讶 试驾上汽通用五菱宝骏630

    关注“宝骏”已经很长时间了，或许是因为好事多磨吧，亲密接触630的机会因为上汽通用五菱推迟了其上市时间，要比预想来的晚了一些。孩子们开学的这一天（9月1日），我逃离了异乎寻常拥堵的首都，来到南京，完成了与宝骏630有些“相见恨晚”的邂逅。

　　事实上，从宝骏630的售价公布开始，“惊讶”两个字就开始浮现在头脑中了。上汽、通用和五菱的三方合作终成正果，有“合资”的背景还把价钱做到了不足7万元，宝骏在国内A级轿车市场上的“首场演出”便赢得了满堂彩。第二个“惊讶”，宝骏630首发式上一些媒体人士反映该车内饰设计存在缺陷，结果是上市时间被推后了数个月。在巨大的时间和财力成本压力下，上汽通用五菱沉住气，一定要把这个漂亮女儿打扮得最漂亮了再出嫁。毕竟是要推出一个全新品牌，这番谨慎做事，如今看来结果着实不错。

　　外观设计：有够大气，并不张扬

　　个人认为宝骏630外观设计的成功之处在于，它并不像一些自主品牌的产品那样过度“从简”，也不像另外一些车型那样过度“繁琐”。泛亚赋予宝骏630的是点滴的细节美感和综合在一起的整体协调。它并不像大众和丰田那样“不修边幅”，也不像彼德笔下的起亚那样“艳丽”。宝骏630的目标市场是二、三线城市、7万元左右消费能力的家庭，大气而不失动感的造型风格，是这一消费人群最喜欢的。

　　盾形的宝骏LOGO镶嵌在盾形的黑色进气格栅上，为630定下了稳健、大气的整体基调，搭配颇为硬朗且富于层次的发动机舱盖，该车在男性客户群体里赢得了不错的“眼缘儿”。尽管前大灯组和前雾灯的造型设计稍显中庸，但这些地方配合一些点到为止的镀铬装饰，全面抬升了宝骏630的品质感，也被看作该车绝对竞争力的体现之处。贯穿整车侧面的硬朗腰线，虽然设计感没有车头那样丰富，但类似的“中庸”更有几分克鲁兹般的运动气质。而高翘厚实的车尾一方面可以突显宝骏630的运动气质，另一方面也为行李厢空间的最大化做了准备。个人比较喜欢行李厢舱盖上内坎尾翼的造型，与宝骏LOGO一道成为车尾造型的亮点。

　　空间：主流A级车般的宽敞，灵活、实用

　　宝骏630的竞争力主要体现在哪里，除了拥有合资车一般的造型和工艺之外，“A级轿车”的尺寸是一个绝对卖点。目前来看，该车主力的售价区间在6万～7万元，这里是自主品牌的大本营。然而留心查看一下，如果要想买到一辆轴距超过2 600 mm的典型A级轿车，就算是自主品牌价格也通常会在7万元以上了。而宝骏630拥有接近4 600 mm的乘车长度和2 640 mm的轴距，如此的成绩已和同门师兄克鲁兹相差无几，即便是整车宽度略有逊色，也绝对是可以接受的。试坐一下，宝骏630的后排腿部空间果然不俗，乘员不必因为空间不足而必须“端坐”其中，长途行车也不会为此而颇感劳累了。在7万元以下产品大多是长城滕翼C30和赛欧这样A0级车型的整体形势下，宝骏630的到来当然是竞争对手必须加小心的。

　　值得一提的还有宝骏630对于空间的运用能力，突出的便利性让那些不注重空间利用的合资产品汗颜。首先是该车拥有一个450 L的行李厢，单就尺寸而言，宝骏已经算是A级轿车的中等水准。小尺寸备胎充分保障了行李厢的规整度，而1 200 mm×575 mm开口面积也让正常状态下取放行李变得更加轻松。当然，可以6/4放倒的后排座椅也是必不可少的，这样在遇到过长或者过大的行李时，就不必为此不时之需而发愁了。

　　除斥之外，宝骏630的设计师为提升产品的便利性可谓煞费苦心，您会发现各种各样的小储物空间遍布全车。比如中控台的侧面、顶端，车门内衬板等处均被充分利用了，细心的同行还在副驾驶席座位下方找到了一个可以抽拉的储物抽屉，女士们终于为高跟鞋找到了合理的归宿。如此的精心设计，大多时候常用在家用MPV和SUV身上，宝骏630这样一辆轿车能够有如此表现，可谓匠心独具了。

　　乘车环境：做工与设计感直追合资品牌

　　真正打动我的瞬间，则是坐进宝骏630的那一霎那，“推迟上市”很显然是值得的。泛亚的设计能力必须再一次得到认可，该车采用深灰色和米黄色的色调搭配，如此高反差的设计增强了整体造型的层次感，但也意味着更高的审美风险，足见泛亚的绝对自信。出于成本考虑，我们不可能要求宝骏630拥有速腾一般的软质内饰，尽管摸起来是硬的，但这种亚光的皱纹设计同样彰显了不俗的制造水准和材质。第一眼看到和第一次触摸，心中都会产生“这还是自主品牌么？”的疑虑，类似的感觉非但大幅度超越了传统的自主品牌车型，赶超一些日韩车型也并非难事了。也正是这个时候，本人终于没有按捺住心中的激动，将“惊讶”两个字抛到了微博上，究竟是否言过其实，还要大家到4S店里面甄别一下了。

　　驾驶感受：作为自主品牌，宝骏630的行驶性能物超所值

　　先来说说眼前的1.5 L P-TEC发动机，同样没有太多的花哨技术，通用的技术人员还是让这款自然吸气发动机获得了81 kW的最大扭矩，升功率达到了54 kW，再加上146N-m的峰值扭矩，这款体重只有110 kg轻量化发动机的动力表现不会逊色于市场上的主力1.6 L产品。而配合其工作SH16M5变速器，则是一款绝对的成熟产品，目前通用在国内生产的很多车型身上都能看见其身影。

　　宝骏630没有拿“一键式”来说事儿，传统的启动方式又何尝不是好的选择？怠速状态，边打开空调赶走车内的热空气，边陶醉于该车精细的内饰做工，此刻宝骏630表现得先当温顺、安静，坐在车内几乎感觉不到任何抖动。而在将四个车窗全部升起之后，类似的感觉会越发的明显。作为一款面向家庭用户的轿车，宝骏630尽管配备了参数诱人的发动机，但实际并没有表现出太过强烈的提速性能，很显然舒适和节油才是设计者最想要的。一挡和二挡时候，只要深踩下油门踏板，动力性还是不错的，而在进入更高挡位之后，提速感就不那么明显了。综合来讲，我们并不能说这款1.5 L发动机的动力不够理想，只不过这不是设计的重点罢了。5挡手动变速器则表现出了浓重的“通用”味道，换挡动作不像大众的手动变速器那样轻盈，但也算“挡位清晰”的那一类，所不同的是推挡入位需要更大的力度。

　　在遇到宝骏630之前，我一直认为帝豪EC7算是自主品牌的新高度。实际驾驶起来，前者要比EC7追求了更多的驾驶乐趣，尽管采用了成本较低的扭力梁式半独立后悬架，但整体调校的水平要高于对手。南京周围的山路上，宝骏630始终为我们保持了力道十足的转向力，并伴随了较为清晰的路面反馈，而在每一次通过弯道的时候，悬架系统也都展现了足够的支撑力和反应的灵敏度。所有这些，尽管还算不上“驾驶乐趣”，但在这样的价格区间里，能够像宝骏630一样兼顾了运动、舒适和便利的产品并不多见。

　　最后补充一下宝骏630出色的NVH性能，在我们驾车驶上环城高速之后，120 km/h车速的时候，车内可以感知的噪声也并不明显。无论是胎噪还是发动机噪声，均得到了很好的控制。不足之处在于，该车的底盘隔音措施还存在提升的空间，一路上车轮卷起的石头子打在上面的声音比较明显。

　　提炼的话：

　　宝骏630在设计感、品质感、便利性和驾驶感觉等诸多方面，均给我留下了深刻印象，“惊讶”是最好的形容。

　　车型亮点：1.5 L P-TEC自然吸气发动机

　　最大功率81 kW、最大扭矩146N-m，这款1.5 L P-TEC发动机算得上是同档次产品的佼佼者，由上汽通用五菱自行生产。通过用大量的CAE仿真分析及通用全球发动机试验标准严格考核验证，使其在中低转速提供的扭矩有了很大提高，动力性能输出曲线平顺、饱满。同时，该发动机达到了欧IV标准，实现了低耗、低排放的节能环保要求。

　　宝骏品牌简介：

　　2010年7月18日，国内微车市场的绝对领军企业——上汽通用五菱发布全新乘用车品牌“宝骏”，全面进军乘用车市场。“宝骏”取意“神骏良驹”，品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为用户提供“在拥有时觉得自豪的，有价值的汽车产品”，并以“具有国际品质和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”为品牌宣言。作为一家三方合资企业，上汽通用五菱志在以宝骏树立“合资企业价值新标杆”，其新乘用车战略也得到了股东方的大力支持。新品牌以“宝骏”命名，于企业，是上汽通用五菱“诚实守信、踏实进取”精神的传承；于产品，是“神骏良驹”之喻意；于人，则暗喻与消费者形成“伙伴”一样的信赖关系。

　　竞争车型：

　　奇瑞A3（售价 ：7.58万～10.08万元）：

　　第一次看到国内自主品牌的希望是从奇瑞A3开始的，同样大师风范的设计手法和不凡的制造工艺，使其成为了宝骏630最直接的竞争对手。相比较而言，奇瑞A3相对较小的车身尺寸是其逊色于宝骏630的主要方面，而采用DVVT技术的1.6 L发动机、四轮独立悬架带来的操控感，以及标配的ESP，都是奇瑞A3绝对的竞争实力体验，价钱也自然稍贵。

　　吉利帝豪EC7（售价：7.98万～11.18万元）：

　　作为吉利走向品质化的代表车型，帝豪EC7的实力逐步得到了市场的认可，虽然内饰设计较宝骏630要稍逊一筹，但外观造型与之也算是同一档次了。相比宝骏630，帝豪EC7拥有更为理想的整车尺寸和车内空间。动力系统方面，帝豪EC7已经形成了1.5 L和1.8 L两款发动机，与手动和CVT搭配的产品序列，1.5 L发动机升功率尽管稍逊，但所采用的CVVT技术也是宝骏630所不具备的。

　　市场点评：

　　被人称为“合资自主”，宝骏630的到来显然要比广汽本田的理念S1要稳健了很多。综合运用了五菱的“低生产成本”、上汽的“高营销能力”和通用的“统一设计制造标准”，售价起点仅为6.28万元的宝骏630拥有了该价格区间消费者注重的几乎所有特征，低价格、高品质、大空间，再加上实用的配置和一定的技术含量。如果未来一段时间没有曝露出明显的产品缺陷，或者是全新的销售服务体系没有因为刚刚建立而出问题，那么630必将受到市场的认可，“宝骏”这个新品牌也彻底站稳了脚跟。它带来的“压力”不仅限于EC7这样的自主品牌，赛欧这样的A0级“低价合资车”也必须正视。