长城1.5T发动机量产 腾翼C50首先搭载

    日前，在中国汽车核心技术高峰论坛上传出消息，中国自主品牌发动机取得重大突破：由长城汽车动力研究院自主研发的长城1.5T 涡轮增压发动机成功量产，成都车展亮相的腾翼C50已经抢先搭载这一动力，同时还将搭载在哈弗H6等后续产品之中，全面应用指日可待。根据量产计划，2011年计划产销8000台，到2016年将实现总产销120万台。达产运营后，年销售收入将能达到28亿元。

    长城1.5T 涡轮增压发动机“一举双突破”，不仅是国内首款1.5L量产废气涡轮增压汽油机，也是国内首款铝合金缸体的增压汽油机。相比同排量发动机，由于发动机采用了在缸体、缸盖、进气歧管采用铝合金材质，气缸盖罩采用塑料材质的措施，从而让整机重量下降了20%，整车油耗下降16%，有效地改善了整车经济性。同时，它的功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩，能显著实现更好的动力性及燃油经济性。

    “长城汽车一小步，中国汽车产业一大步”， 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，目前中国汽车产业正在从产业大国向产业强国迈进，打破关键零部件的“瓶颈”，改变长期以来中国汽车话语权旁落的尴尬至关重要。可以说，长城1.5T发动机的量产，打破了外资的完全垄断，自主品牌在发动机核心领域又拿下重要的话语权。

    “汽车强国之路应当从‘芯’开始”，中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，中国汽车产业要从大国变为强国，自主品牌的发展是关键。其中自主品牌提升自主创新能力，掌握核心技术，尤其在发动机等尖端领域实现自主化是重要的指标。长城1.5T发动机的成功量产，不仅是长城汽车在核心技术领域探索实践的阶段性成果，也是自主品牌在十二五开局年最好的成果。

    据了解，“增压”、发动机“小排量化”已成为当前国际发动机不可逆转的发展趋势。数据统计，2007年，只有18%的汽油机是增压的。但预计到2015年，54%的汽油机将是增压发动机。在节能减排的全球趋势下，更大动力，更小排放的涡轮增压发动机将成为市场宠儿。而目前国内1.4L-2.0L增压机型市场上，1.5L排量的发动机仍是空白。显然，长城汽车已经把握到了这种趋势，1.5T发动机的成功量产，无疑填补了该领域的空白。

    “得发动机者得天下”。据了解，在中国自主品牌企业中，长城是最早掌握核心动力的企业之一，早在20年前，该公司就建成了一流的发动机生产基地，现在已具备两个发动机生产基地。在业界有影响的是：德国博世公司联合开发的电控高压共轨柴油动力、小排量VVT全铝发动机、绿静2.0T柴油动力等，这些动力匹配在主力车型上得到了普及和应用，在业界产生了深刻的影响，成为了长城汽车销量持续上升的重要原因。

    业界认为长城1.5T发动机量产能在行业内掀起蝶变效应。长城1.5T发动机的量产势必进一步激发自主研发的热潮，让自主品牌更重视核心技术，推动我国整体发动机自主研发技术的整体提高，加快中国汽车产业融入世界汽车产业链的步伐，自主品牌积极”修炼内功“的时代或已大幕开启。