平顺／安静是关键 4款搭载V6发动机的中型车推荐

前言：对于中高档的中型车来说，发动机运转安静平顺与否影响着车辆舒适性。相比于普通的L4发动机，V6发动机在平顺性和静谧性上有着先天的优势。但由于结构复杂成本较高，中型车都搭载V6发动机的并不多，今天，本文就给大家推荐四款，搭载了V6发动机的高性价比中型车。

推荐车型一：

东风日产 天籁2.5L V6自然吸气发动机

东风日产 天籁3.5L V6自然吸气发动机

市场指导价：22.48万－37.18万

工信部综合油耗：9.5L－10.2L

作为东风日产的旗舰车型，全新天籁在中级车市场上的表现优异，今年上半年天籁以73026辆的总销量强势登顶，成为中高级车市场的新科状元，同时荣膺2010年J.D.Power VDS车辆可靠性高端高档中型车冠军，以及2011年中国汽车销售满意度研究 (SSI) 非豪华汽车品牌冠军，由此可见新天籁的实力。这除了“舒适”理念深入人心外， V6发动机也是一大功臣。

VQ系列发动机连续14年问鼎“十佳发动机”，这台明星机械创造了一个工业史上的奇迹，日产凭借着执着追求铸造了辉煌。

全新天籁分别搭载2.0L、2.5L、3.5L三款不同排量的发动机，其中2.5L（VQ25DE）/3.5L（VQ35DE）自然吸气发动机正是来自大名鼎鼎的VQ系列，这款日产经典的发动机在世界范围内获得的奖项数不胜数，它全系皆为V6结构，当初的设计时的开发理念也十分特别——羽毛！由此凸显它的顺滑的特点。值得注意的是，这两款发动机采用日本铸造，而后由东风日产发动机分公司进行组装和加工。

2.5L和3.5L发动机与之配备的是日产新一代CVT 无级变速器，V6+CVT这一对“铂金动力组合”，将V6发动机运转平顺、高转速表现优秀的特点，与CVT无级变速器、底盘舒适性调校、噪音控制方面的专注完美结合，使全新天籁成为以舒适和驾乘之感而著称的中级车。其中，天籁2.5L V6车型作为销售的主力，最大功率为136kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。

内装上，天籁也拥有足够的档次，家居理念的内饰设计是日产的招牌之一，内饰细致和豪华程度无可挑剔。全车的隔音效果同样出色，再加上宽敞的空间和舒适性极佳的座椅，新天籁对于舒适性的诠释已经超出了同级别的水准。高配的天籁公爵在配置上同样具有说服力，全景天窗可以让后排乘客享受到紫外线被过滤掉的温暖阳光，11个扬声器的BOSE音响系统通过内置的电路可以将两声道音频转化为5.1声道的环绕声，达到影院级的视听效果。

车型点评：作为一款主打舒适的中型车，全新天籁V6发动机和CVT变速箱的组合可以提供超越同级的舒适性，而且豪华大气的内饰和配置也十分上档次，非常讨好广大中年消费者。

加上全新天籁还引入的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，以更加人性化的服务贴近车主的需求，为用车生活增色不少。

推荐车型二：广汽本田 雅阁

雅阁3.5L V6 自然吸气发动机

市场指导价：34.28万

工信部综合油耗：9.9L

雅阁，几乎是日本车省油、耐用的代名词。自从正式引进中国以来，凭借着自身种种优势在市场上屡创佳绩，因为雅阁在各个方面都能满足国人的需求，空间大、外观时尚雅观、配置丰富等等都吸引着众多消费者。

随着中级车市场竞争日益激烈，雅阁这位沙场老将也需要适时的升级自己，2011款中国版雅阁针对中国消费者的需求，改变了前脸的设计，前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。尾部的镀铬装饰条的位置也有所变化。另外内饰改用了全新桃木饰条，并升级了导航系统，车厢的密闭性也得到很大改善。

全新2011款雅阁的动力系统与之所谓老款车型并无区别，依然搭载的是2.0L、2.4L、3.5L三款发动机，其中只有顶级版3.5L排量采用了V6 VCM发动机，而VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种“偷懒”的工作方式，在保持动力的同时还能极大地节省燃油。同时，它的切换也很自然，表示经济模式下的“ECO”灯亮起和熄灭不会让人感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，可见其工艺非常完善。

雅阁3.5L V6 VCM发动机与之配备的是五档自动变速箱，最大功率为206Kw/6200rpm，最大扭矩为339Nm/5000rpm。另外由于车型的定位，雅阁采用了前双横臂式独立悬架后多连杆独立悬架，悬挂的调校趋向舒适性。

由于雅阁3.5L是顶配车型，所以在安全和舒适性配置方面都很优秀，其中搭载的HDD语音导航具备全新的语音控制功能，驾驶者可以用人车交谈的方式进行操作，每一步语音指令均会给使用者清晰的提示，大幅度提升了行驶安全性；新增的行业领先的智能实时交通信息系统，该系统通过FM频率自动接收交通拥堵信息，并根据交通拥堵情况，搜寻最合理的行车路线，帮助驾驶者有效地避开堵车路段，确保畅行无阻。

车型点评：雅阁3.5L车型作为顶配，配置上算是应有尽有，不过仅仅一款V6车型而且价格达到34万元以上，似乎并不够亲民。但如果你是一个对价格不是很在乎的消费者，那么顶配车型的雅阁3.5L V6车型也是一款不错选择。

推荐车型三：

上海通用别克 新君越 3.0L V6 自然吸气发动机

市场指导价：32.29万

工信部综合油耗：10.4L

新君越同它的“兄弟”车型新君威不同，它是更加彻底的商务舒适范儿，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比新君威更偏向商务，当然价格也相对更加高端。而新君越的实际销售虽然没有新君威那么火爆，但也算是同级车很不错的了。

动力上新君越搭载2.0T、2.4L和3.0L三款不同排量的发动机，其中新君威只有在3.0L旗舰版车型上搭载了V6自然吸气发动机，该发动机属于通用高性能系列发动机（代号LF1），V型排列的汽缸夹角度数为54°，这款全新的3.0L SIDI直喷发动机，最大功率190kW（258PS）/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600 rpm，数据上看属于较高水平，另外，该款发动机还具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。

另外，与之配备的是6速手自一体变速器，该变速箱本身具备不错的品顺性和加速线性，同时别克这款ZF变速箱在新君威上面已经充分领略过了，整体调教感觉过于灵敏，但它在新君越2.4L车型上并没有表现的那么狂野，也许是由于自重较大的缘故，油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。

新君越 3.0L旗舰版车型搭载了一套先进的主动式液力减震系统（CDC），它可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，并随时改变悬挂的阻尼系数。另外值得说明的一点是，新君越采用的H-arm后悬挂设计，它的结构就是H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，官方宣称可以分解横纵向载荷，提高行驶舒适性。

车型点评：别克新君越3.0L旗舰版不光光是V6发动机，而且配置上也是相当优越。加上大气的外观、出色的内饰、宽裕的乘坐空间以及新君越所具备的自身素质，作为商务人士别克新君越完全可以满足你的要求。

推荐车型四：

一汽丰田 锐志2.5L V6自然吸气发动机

一汽丰田 锐志3.0L V6自然吸气发动机

市场指导价：20.98万－32.68万

工信部综合油耗：9L－9.1L

新一代锐志相比上一代车型而言，外观有了全面的革新，整体设计更加富有侵略性，肌肉感更加突出。从前脸上看，多层次线条勾勒出的流线感十分明显，精致但不十分复杂，尤其是狭长向上的尾灯更是把这一特点充分突出。

新一代锐志搭载了2.5L、3.0L 两款V6自然吸气发动机。加上前置后驱的动力布置和高性能V6引擎的搭配让它成为这个级别中运动能力最出色的车型之一。其中，丰田DVVT-i 2.5升V6发动机，最大功率142Kw/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm．而3.0L V6发动机最大功率为167Kw/6200rpm，最大扭矩为293Nm/4400rpm.。与之搭配的是6速手自一体变速箱。除了运转平顺，这台发动机也拥有很出色的性能表现。我们测试的锐志2.5L的百公里加速时间仅需要7.5秒，可以说这台V6发动机在性能上的优势得到了充分体现。

新一代锐志的前置后驱动力布局非常具有运动血统，前后配重比也达到了47：53的近乎完美的比例，但是整体的调教还是更偏重舒适的。前双叉臂后多连杆的悬架结构，韧性很好，转向侧倾控制的也很不错，高速稳定性也很高，但是其轻便的方向和较软的悬架使得它丧失了一定的路感，整体的运动性特征并不明显。

配置上新一代锐志也有没太多亮眼之处，比较中规中矩。作为日常家用来说，除了充沛的动力，锐志其他方面和它的前驱对手相比并无优势。但作为国内能买到最便宜的后驱四门轿车，前置后驱和高性能V6发动机的改装潜力才是它的最大优势。

车型点评：新锐志是目前市场中为数不多采用V型6缸设定型号的中高级车型，相比起绝大部分的四缸发动机，这款V6发动机在平衡性和动力输出方面都有明显优势。同时锐志凭借它的价格、后驱方式、等优势，依旧在中型车中占有独特的席位，可以说它是入门级的专业运动轿车。