玄机在这里 上海通用雪佛兰AVEO

    尽管AVEO悬挂是前麦花臣、后扭力梁的大众化设计，但有不少细节方面的设计相当独特，当你看到它们之后，或许就明白了AVEO的底盘为何如此优秀。

    新代雪佛兰AVEO和旧款相比，改变之大让人惊讶，内外设计的新潮在这里就不多说了，单是性能方面的提升，就值得我们花更多时间关注。旧款AVEO是以韩国大宇Kalos为原型车，车架较为单薄，操控的刚性和稳定性都不占优势，而新款雪佛兰AVEO驾驶起来，舒适依然舒适，不但车架给人硬朗安全的感觉，操控时的车身动态表现也流畅很多，一举跨入嘉年华、新POLO等操控好手之行列。这么大的进步，和新代AVEO以欧宝Corsa为原型车打造有直接关系，有着正宗的欧洲车血统。

    官网资料显示，新AVEO诞生于通用的Gamma II小车平台，当然，在深入了解这个平台之前，我们有必要了解一下Gamma Ⅰ平台。2002年，通用与菲亚特开始联合开发Gamma Ⅰ平台小型车平台，这个平台推出后，诞生了很多实力派车型，其中包括阿尔法罗密欧 Mito、菲亚特Grande Punto、欧宝Corsa、菲亚特领雅Linea等。2010年，通用在Gamma Ⅰ基础上开发出了的Gamma II平台，以欧洲车的结实和稳扎为特点，为欧宝Corsa、雪佛兰AVEO等小车换代做准备。

    鉴于雪佛兰AVEO优秀的底盘功力，我们这期以解构的视觉，架起AVEO车体，期望从更深处了解这具底盘的细节特点。拆下前后轮胎，我们看到，AVEO的前悬挂是麦花臣式，钢材料制造，这基本是目前所有A0级小车使用的悬挂形式。麦花臣悬挂的特点是，螺旋弹簧和减震器中心线在一条线上，悬挂在压缩或者伸长的时候，都是顺着这条中心线方向运动，因此它们还兼备一定的悬挂导向作用。好处是结构简单、成本低，不足是稳定性不够高。

    在前悬挂下方，我们看到一个三角形摆臂，它主要起支撑和稳固作用。看得出，这个三角形摆臂是钢板轧制成型的，可以保证刚度强的同时重量较轻。而且，AVEO前悬挂还设计了防倾杆，这个可以增加小车在不平路面以及过弯稳定性的装置，正逐渐被普及。看来，为了加强麦花臣悬挂本身的稳定性，Gamma II平台采用了这两个特别设计予以补偿。

    有意思的是，这条钢制防倾杆和悬挂之间连接的杆件，是塑料材质的，此前，我们遇到的此类连接杆，都是一条很细的金属杆，在AEVO这里，被一根看上去较粗且设计了很多加强筋的塑料杆件代替，我们估计是为了减轻悬挂的重量吧，因为较轻的悬挂重量，可以保证悬挂在处理振动时速度更快，舒适性和稳定性都会更好，只是，塑料连杆的可靠性，我们还无存判断，需要时间来检验吧。

    这幅悬挂在重量控制方面，显得相当重视，除了那根塑料连杆，我们看到刹车卡钳是铝合金的，减震器支座设计也相当紧凑。我想，这些就能很好解释为什么AVEO在处理路面振动时不会有明显余震的良好表现。即使是过那些连续的减速带，AVEO的前悬挂也可以快速处理，车身并没有过多巅振，产生了更高的乘坐舒适性。

    当然，我还是能感到，在悬挂的弹跳反应速度和过滤振动方面，AVEO后悬挂显然没有前悬挂那么细腻，我们来看看它的后悬挂吧。AVEO后悬挂是扭力梁式，属于半独立悬挂结构，是A0级车常用的一种形式。不同的是，AVEO的这跟扭力梁中间部分是V型钢架结构，而非中空钢管结构，V型钢架结构的好处，显然可使悬挂重量更轻，而且，还有一定的扭转弹性，在一边车轮遇到颠簸或压缩的时候，不会对另外一边的车轮影响太大。目前，本田飞度也使用类似的后悬挂，增加过弯时两个后轮的抓地力。看得出，诞生于Gamma II平台的AVEO，在后悬挂设计上，也特别考虑了不但要减轻悬挂重量，还用V型钢架的特别设计，让它有着更接近独立悬挂的本领。

     这套有着先进设计思想的悬挂，在调较上也不简单，是雪佛兰Corvette工程师团队调校的，再加上我们测量的AVEO有1510mm的前后轮距，以及2525mm的轴距，车辆本身固有稳定性相对提升，都是让这部小车拥有出色性能表现的原因。不过在此我还是要称赞一番，AVEO不但在高速稳定性方面表现优秀，而且过弯时的侧倾控制，重心转移以及过弯极限等，都保持着较高水准，而且它过滤振动能力好，舒适性也一样的令人满意，这是一副舒适和运动兼备的悬挂。

    AVEO的刹车系统为前通风盘、后鼓式，前通风盘直径为265mm，刹车皮和刹车盘接触面积较大，环径为60mm，而后鼓的直径也有210mm，在同级车中这个尺寸算是中等偏上。AVEO的刹车算不上犀利，属于比较渐进舒适那种，日常使用完全够用，如果有前后盘式刹车装备??，那AVEO的性能和档次肯定又得提升不少的。

     在这里我们看到刹车油管、ABS线束等的布置算得上是井然有序，比较牢靠，而且图片中或许你早就看到了，弹簧、连杆、卡钳、转向连杆各个地方，都有出厂检验的标签在上面清晰可辨，当看过这些之后，我们对AVEO的安全和可靠又增加了一份信心。

    对于扭力梁后悬挂来说，悬挂要占用一定的横向空间，因此油箱位置的设计就有点影响，有的车把油箱设计在后悬挂前方的座椅底下，有的车则布置在悬挂后面，靠近车尾。AVEO的油箱布置在后排座椅底下，理论上更加安全。拆下轮胎，我们能看到排气管是少见的纵向布置，想必是为旁边的全尺寸备胎争取更多空间，在排气管和备胎底座之间，还加多了金属隔板，估计是为隔热考虑吧，看上去似乎有点多余，但作为用户一定不嫌多的。

     AVEO的前后保险杠内，我们看到方口型的钢梁，用来加强车身刚性并缓解一定的碰撞冲击，钢梁的直径和厚度看上去很让人放心，达到了有些A级车的安全级别，让我们对Gamma II平台愈加有好感。AVEO采用BFI（Body Frame Integral）车身结构，资料上说加强了底盘和车体，包括悬挂支架等的强度，在车身侧面和A柱、B柱都运用了特殊高强度钢。对于A、B柱的结构，我们无法看得清楚，但底盘、悬挂、防撞梁等方面，我们的确看到了AVEO独特的地方，有让人信服的安全感；同时在悬挂轻量化、悬挂稳定性等方面，也做得比较到位，相信这就是新代AVEO有着优秀操控和舒适性能表现的原因。

规格表

发动机  1.6L ECOTEC DVVT

排量   1,598c.c.

最大马力  121PS/6,000rpm

峰值扭力   15.8kgm/4,000rpm

布置  前置发动机，前轮驱动

变速箱  6前速手自动一体

悬挂  （前）麦花臣（后）扭力梁

转向   电动随速助力

制动  （前）通风盘（后）鼓式

长×宽×高  4,039×1,735×1,517mm

轴距   2,525mm

轮胎   205/55R16

车重   1,220kg

油箱容积46L

0-100km/h加速   11.3秒

极速178km/h

综合油耗L/100km  7.2