锋范铂金动力组合

    本田就是这样一个有意思的品牌，只要是能够提升车辆的机械性能、为驾驶者带来更优良驾驶感受的东西，他总是大胆地乐于尝试。锋范自从2008年上市以来，在市场上一直有着不俗的表现，深受消费者的喜爱，这款车，可以拿来说事的地方同样不少，这一次我们主要着眼于他的性能表现。看看R18A1引擎用在更加苗条的车身上面会带来怎样的变化，看看方向盘后面的两块换挡拨片到底是形象工程还是大有来头。

    性能卖点——

    既然能受到众多消费者的喜爱，当然是拥有众多"杀手锏"，所以我们首先是看看CITY锋范的众多傲视同侪的卖点。

    对于这款的中级车"杀手"，除了在外观和配置上与对手不遑多样之外，大部分成熟车主更看重的性能与操控表现更是值得我们留意。因为在车体大小方面我们可以肉眼上观察出来，但是在性能方面的差异就只能在驾驶过程中才体现出来。

    CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示，1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁（Accord）2.0L发动机的基础上，专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，能输出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供强劲的加速快感，能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。

    对于的CITY锋范身上使用雅阁2.0调较过来的1.8L的发动机，虽然有人说是大马拉小车，事实也真的如此。排量的增大对于全段转速的动力表现都有质的飞跃。在试驾过程中，任何时候踩踏油门都能直接反应到车速上去。动力输出的范围从极低转速的时候就开始有所作用，换句话说就是从一起步就能让驾驶者有种"随踩随有"的感觉。中段更是这款I-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000转范围，车速的上升更加随心所欲，只要稍微深踏油门，时速80至140也只是转眼间的事情。

    跨过了5000多转这个动力输出的黄金带，这款R18A1引擎就缺少了同样搭载在CITY锋范上面另外一款1.5排量的L15A引擎的末段冲刺能力，后劲就渐渐放缓。但只要能利用好引擎中段的扭力输出，肯定能让不少更大排量的车型望着CITY锋范的尾灯而轻叹。

    除了CITY锋范上面搭载同级最强的1.8L引擎，另一个很强的卖点就是配备了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。除了拨片换挡有这个玩乐意味强烈的功能之外，更加值得留意的是这款5前速的变速箱，其超人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对有实力跨越几个级别来挑战对手。

    为什么说这款变速箱拥有越级挑战的实力呢？其实配备同样功能的变速箱之前已经在新飞度运动版上装配，配合1.5升L15A引擎的性能表现已经在小车级别中的难逢敌手。同样的，CITY锋范上使用的应该是同款变速箱，这款变速箱将手动变速的功能都归纳到方向盘后面的拨片上面，传统变速杆位置只增加了一个S档的模式。不要小看这个S模式，在S模式之下，CITY锋范就能从斯文的家庭车摇身变成街道小霸王。