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萨博汽车:欧洲公主的中国相亲之路

大家车网 2011-09-09 13:47 来源:中国汽车消费网 作者:姜轩

  忽明忽暗的萨博婚事

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  萨博汽车的归属问题从今年年初一直纠结到了现在,若是年底召开业界盘点大会,“2011年度最折腾车企”的荣誉称号肯定非其莫属。

  在美丽的北欧国家瑞典,萨博汽车是一家有着60年历史的汽车制造商,以涡轮增压技术闻名于世。2010年,荷兰车商世爵汽车通过融资,收购了通用旗下的萨博汽车股份,并作出了进军中国市场的决定,希望在中国寻找合作伙伴,建立萨博在华销售体系。

  理想与现实总是存在很大差异,有着欧洲贵族血统的萨博来到中国,虽惹人垂涎,但真正下手还是要靠实力说话。5月份,萨博与华泰汽车一度闪婚闪离,庞大集团随后接手,大方注资4500万欧元,帮助萨博恢复正常生产。加上青年集团的联合注资,迄今为止至少有5800万欧元汇入萨博户头。

  可是,水深不可测,1亿欧元扔下去几乎没有什么声响。因为萨博方面拖欠零部件供应商货款及员工工资,恢复生产不久后工厂又开始停工。9月2号,萨博CEO穆勒来华寻求庞大的后续资金援助,但因为国家相关批文未落实,庞大集团与青年集团着实心有余而力不足。

  有关消息称,萨博方面考虑公司重组保护,以免除濒临破产的危机。对于庞大来说,这并不是一个好消息,因为重组保护期间对萨博注资的企业可以优先获得控股资格。但对于批文还无法确切消息的庞大来说,很有可能是竹篮打水一场空,到头来为他人做嫁衣裳。

  事件的最新跟进是瑞典《工业日报》透露,由于青年汽车不大可能通过监管审批,北汽很有可能成为投资者。

  洋媳妇为何频频来华抛绣球

  萨博汽车并不是第一个来中国寻郎君的洋媳妇。2009年四川腾中重工有意收购悍马品牌,2010年吉利成功收购沃尔沃,还有更多的外国车企纷纷来到中国寻求合作……

  到底为何中国市场如此备受青睐?作为企业而言,盈利肯定是最大动力。据统计,中国已经成为大众汽车、通用汽车第一大销售市场及丰田汽车全球第二大销售市场。此外,中国也成为海外豪华车巨头全球前三大销售市场。不少世界知名汽车品牌与中国大型车企进行合作,不仅带来了销量上的巨大突破,也随之推进了自身的全球战略部署。戴姆勒董事长兼CEO蔡澈这样描述中国汽车市场:“2009年中国汽车产销量超过1400万辆。其中乘用车超过900万辆。1%就相当于10万辆,足以支持一个汽车厂。”

  像萨博这种小众品牌,与中国大的汽车企业建立合作并不是很容易,那么财大气粗的“土地主”自然成为了争取的目标。毕竟像庞大一样舍得如此大手笔花钱的企业并不多,生活在欧洲城堡里的公主不管是看在钱还是诚意的份上,对这个中国农村小伙多少会有眷恋。

  另一方面,中国车企开启合资化合作模式之初,信奉的是“以市场换技术”,但20年的发展看来,这一初衷收效甚微,整车制造的核心技术绝大多数还是由国外公司把持,合资车更多的是在别人搭建好的技术平台上做局部修改。至于中国的自主品牌,山寨的功能更是发挥到淋漓尽致。中国汽车业也在反思,我们看见现在的国内汽车集团在寻找合资伙伴时,往往会制定更加有针对性的目标,即能在短期内实现效益最大化。有业界专家曾以广汽集团为例进行分析:在牵手菲亚特、克莱斯勒、斯巴鲁等世界知名品牌之后,广汽集团在SUV产品线构建上独领风骚,成为此类产品线最全的国有汽车企业。事实也证明SUV市场近几年来的持续升温,确实对广汽集团贡献颇多。一方有需,一方有求,于是演变出了“周瑜打黄盖”的现状,合作双方各有自己的如意小算盘,哪管外人丈二和尚摸不着头脑。把这个思路移植到萨博案例中来,各位看官估计也能琢磨出点门道吧。

  自主婚姻时代的父母之命

  萨博到中国抛绣球,引来青年才俊无限,与庞大的情投意合虽无法遇见未来,但至少应有礼节上的祝福。可中国特色的“父母之命、媒妁之言”在节骨眼上登场,就算是穆勒亲自来华寻求后续资金援助,但政府不批,庞大和青年也只能干着急。据称,合作达成至少需要来自三个政府部门的批准——国家发改委,商务部以及国家外汇管理局。发改委审核项目是否符合国家的经济政策;1亿元以上的境外投资需得到商务部的批准;外汇管理局则监管中国公司在境外投资的货币情况。

  介于政府正在对汽车市场进行宏观调控,各种控制产能的政策相应出台。国泰君安首席汽车分析师张欣直言,“政府几乎不可能会批准庞大收购世爵的股份,更别提批准庞大与世爵在华合作创建一个新企业的计划。这项交易显然不符合政府的产业调整计划。”

  萨博最后花落谁家,现在说什么都是为时过早。

  转载自:中国汽车消费网

责任编辑: 杨小枫

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