三款配低速四驱SUV推荐：通过性能超强

　　铃木吉姆尼——低齿比=1：2

　　如果吉姆尼早几年进入国内市场，或许不会有现在这么好的市场表现。不过随着人们生活水平的提高，以及对汽车越来越深入的了解，这样一款个性小车正中大家下怀。吉姆尼的长度只有3665mm，宽度和高度分别为1600mm和1705mm，小巧的身材使它看起来非常可爱，不过在它的外表下却隐藏着一颗狂野的心。

　　吉姆尼它具备了非承载式车身，以保证车身强度，这点你甚至可以从后轮眉处看到大梁的样子。第二前后三连杆式的非独立悬挂可以在越野时提供最大的左右轮距差，使车轮紧紧的贴在地面，但公路性能你就不要强调太多了。当然不能强求的地方还有内饰和空间，硬质塑料和织物座椅看起来十分普通，好在做工还是不错的。

　　吉姆尼使用一台1.3升发动机，使用VVT技术，最大功率62.5kw，最大扭矩110N·m，四驱系统采用了分时四驱，虽然原始，但结构简单且可靠，上一代的手动切换变成了这代的电控切换，操作起来更加便利。最后来说说它的低速四驱，当你切换到低速档时，其拥有1:2的低齿比，也就是可以将扭矩放大2倍。

　　三菱帕杰罗——低齿比=1：1.9

　　认识帕杰罗，或许是从达喀尔拉力赛开始，赫赫战功让我们不敢忽视它的实力，而全新帕杰罗V97更为帕杰罗增加了些许时尚元素。帕杰罗V93的长宽高分别为4900/1875/1900mm，和前款相比差别并不大，同是2780mm的轴距，更说明了现款和前款的渊源。

　　帕杰罗V93使用3.0升V6发动机，在可变进气门正时和升程的帮助下，最大功率179kw，最大扭矩327N·m，一台带运动模式的5速自动变速器负责动力传输，而为了更好的提高公路的表现性能，帕杰罗使用了前双横臂后多连杆式独立悬挂，同时带内置型梯形结构车架的承载式车身保证车身强度，这样的设计和前面提到的超级维特拉十分类似。

　　帕杰罗的超选四轮驱动II系统十分有意思，是一种介于全时四驱和分时四驱的四驱系统，因为它的两驱和四驱都可以在公路上使用。而当我们选择低速四驱模式时(4LLC)，帕杰罗可以提供1：1.9的低齿比，十分接近吉姆尼的1：2.0，但和牧马人的1：2.72或1：4.0还有不小的差距。

　　吉普牧马人——低齿比=1：4.0

　　作为吉普家族中历史最为悠久的车型，同时也是吉普willys的后续车型，牧马人凭借可靠的底盘设计，简单而实用的四驱系统，在世界各地拥有众多越野爱好者。而随着牧马人全系车型的引进，这股潮流现在同样吹到了国内。

　　牧马人采用一台3.8升V6发动机，缸体采用铸铁材料，非常坚固耐用，其在5000rpm时产生146kw的最大功率，在4000rpm时爆发315N·m的最大扭矩。负责动力传输的是一台经过时间验证的4速自动变速器，当然如果你觉得你的驾驶技术过硬，也可以选购手动挡。

　　作为一款传统的越野车，牧马人拥有所有该具备的因素，例如一个非承载式车身，前三连杆后五连杆的非独立悬挂，还有可靠的分时四驱系统。牧马人共有两套四驱系统，Sahara车型使用了名为Command-Trac分时四驱系统，rubicon则使用了Rock-Trac分时四驱系统，Command-Trac的低齿比为1:2.72，而Rock-Trac为1:4.0。这意味着将牧马人可以将315N·m的扭矩扩大4倍，也就是1260N·m，如此大的力量足够可以推倒一栋房子，越野王者的称号绝非浪得虚名。

　　关键词：吉姆尼 帕杰罗 牧马人