新阳光如何“迸发”省油内力

    由于国际原油价格的一路下行，近几个交易日连续暴跌，有消息报道，预计此次汽柴油价格降幅为250元至300元折合每升0.2至0.3元，这对于广大用车白领来说无疑值得期待。对于如何省油这种老生常谈却始终保持高温的话题，希望能和大家一起理性分析一下，正所谓外力最终是要靠内力产生作用的，下面我就以“新阳光”为例，分析一下“新阳光”的“内力”是如何迸发？

    一辆爱车的“内力”基础如何直接决定了“外力”能够起多少作用，“内力”基础最主要的包括两部分，一是发动机，这是心脏；二是变速箱，这是传输器；两项构成了油耗先天因素。“外力”也包括两部分，一是油价，这个我们无法控制；二是驾驶者的技术习惯，对于省油非常重要；这也构成了油耗后天因素。心脏和传输器是先天的，是由厂家修炼的，技术习惯是后天的，是由每个驾驶者自行修炼的。

    那我们就先分析一下一直以“技术日产”为口号的日产是如何修炼“新阳光”的，从亲身感受以及各方数据可以看出，“新阳光”的油耗始终保持在5L/100km左右，而如果速度控制在80km/h时，转速为1500转，油耗甚至可以降到4L/100km左右，相信这个数据在当今如此激烈竞争的环境中应该可以傲视群雄了，如此低油耗得益于HR15DE发动机采用的燃油双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。所谓的燃油双喷射是指在每个气缸的进气门附近设置两个更加小巧的喷油器，从而使喷射范围更广，喷出的燃料颗粒更加细微，从而达到提高燃烧稳定性，同时也减少了积碳的行程，提高燃油充分燃烧效果的目的。这款发动机的最大功率为82千瓦/5600转，在4000转时便可输出139牛米的最大扭矩，这也为提供充足的动力做了保障。

    与HR15DE发动机完美结合是CVT无级变速箱，这款体现了日产全球领先科技的无级变速器首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统，平顺启动助力系统，超低摩擦力结构设计和CVT温度优化控制等领先技术，它不仅能够实现全球最高的变速比范围(7.3:1)，超越了大型豪华车7速自动挡，同时还提供了1000多种智能变速模式，并通过减少机械内部的摩擦阻力有效降低了油耗，具有无可比拟的加速平顺性和燃油经济性。从官方公布的数据显示，CVT车型的综合工况油耗是5.8 L/100 km，低于手动挡车型。而从一些试驾车的油耗表现来看，CVT车型的最佳油耗成绩是3.5 L/100 km，达到令人咋舌程度。也正是这两项高新技术的完美结合，使得“新阳光”的油耗做到了没有最低只有更低，我想着也是“新阳光”从出道以来销量一直高歌猛进的很大原因吧！

    对于同一款车，不同的人来驾驶，同样是10L油，有人可能跑80km，有人可能跑150km，而有人却能跑200km还剩1L，我想这个大家应该有共同认识，虽然大家都知道匀速比变速省油，高速挡比低速挡省油，但同一档位下有余转速不同油耗也是不同的，这些对于普通人来说一般很难把握，如何开最省油，如果旁边有个提示应该会好些，这也就是“新阳光”的另一大帮助驾驶者省油的法宝——瞬时油耗显示功能，它如何帮助驾驶者省油原因如下：首先，它能够时刻高速我们如何开最省油，只要按照显示器提示做就可以了；其次，它也时刻高速我们不要动不动猛踩油门，这样做很能耗油，而且在高速档这样做也不会又明显的加速感。所以这个功能慢慢的会让我把握最省油的驾驶习惯，我想对于细心的驾驶者来说会成为降低油耗的一大助力，这也算“新阳光”为驾驶者修炼“外力”提供了最好的修炼环境吧。

    这种“内外双修”的做法，也在“新阳光”上充分体现了“技术日产”对于技术的无限追求！对于“新阳光”如此绝佳的油耗表现，有点意料之外，但有不得不说是情理之中，当然也非常期待“新阳光”，以后会有更加出色的表现，用最少的油带领我们走更远的路！