落棋宝骏630 上汽通用五菱添翼腾飞

    8月9日，上汽通用五菱自主品牌宝骏旗下首款乘用车宝骏630的巡回上市之旅在成都拉开帷幕，该车将主攻中国市场份额最大的中级车市场。作为上汽通用五菱宝骏品牌冲击乘用车市场的开山之作，它的上市意味着上汽通用五菱宝骏品牌在乘用车中级车市场的第一颗棋子开始正式启动，也意味着上汽通用五菱“商乘并举”这一战略开始落实到决定成败的战术层面。

    上汽通用五菱总经理沈阳曾说过，企业经过多年的积累，做宝骏是水到渠成的事情。那么，以微车起家一路做到行业第一的上汽通用五菱，进军中级车的胜算究竟有多大？宝骏630的上市，能否为上汽通用五菱赢来又一次新的跨越发展？

    这不是第一次增值腾飞

    这不是上汽通用五菱第一次增值腾飞。2002年11月18日，独创性的“中中外”合资合作模式，在诞生了上汽通用五菱这一全新车企外，也实现了这个企业的第一次增值腾飞，正是这一转型在3年后促生了中国商用车最有实力的车企。

    上汽通用五菱合资成立后，上汽通用五菱借助股东方上汽集团拥有的规模优势与合资合作经验，以及通用汽车在资金、技术和管理方面的实力，结合五菱原有的成本观念和市场，逐渐形成了国际化、精益化、富有特色的SGMW-GMS体系。

    由此，上汽通用五菱走出了一条与众不同的合资路线。在“以我为主，集成资源”的本土化共享式研发模式和“低成本，高价值”的制造模式指引之下，企业实现了快速发展，并取得了卓越的成果。2002年，上汽通用五菱从一个年销14.7万辆的企业，一跃成为中国商用车微车领域销量最大的企业，而2010年，上汽通用五菱只用了10个月，销量就突破100万辆，远远超过当年的规划目标，而与企业合资同一时间诞生的本土车型——五菱之光，迄今总销量已突破300万辆，成为中国销量最大的单一平台车型，并被美国《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款车”。

    在商用车领域，上汽通用五菱创造一次又一次的销量神话，连续5年位列商用车微车领域销量冠军，中国首家年产销超越百万辆的单一车企，几乎占据商务微车领域半壁江山。这个领域内，似已无高峰可攀，转型迫在眉睫。

    现在，上汽通用五菱宝骏品牌在乘用车领域的开山力作——宝骏630的上市，标志着上汽通用五菱发展商用车、乘用车、海外业务三大核心业务战略思路为指导的第一次着陆，这也是其第二次增值腾飞的开始。

    下一个增值点：宝骏630底气何在？

    投放到上汽通用五菱的雪佛兰乐驰，多年来在生产和销售上积累的经验为其乘用车发展战略的诞生提供了土壤，也让沈阳与他的团队有了底气。在去年的北京车展上，上汽通用五菱推出首款“紧凑型商务车”五菱宏光，被业内视为“由商转乘”的过渡之作。3个月后，宝骏品牌发布，上汽通用五菱正式吹响进军乘用车市场的号角。

    值得注意的是，作为上汽通用五菱乘用车自主品牌，宝骏自诞生即被股东方寄予厚望。于上汽集团，宝骏将与荣威和MG构成并驾齐驱的“三驾马车”；于通用汽车，宝骏无疑是其在中国战略布局落下的一颗重要棋子，作为通用与上汽合作在华四大品牌之一，它将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补。

    由此可见，品牌的重要地位决定了宝骏630并非泛泛之辈，这为其入市给予了更多底气。首先，它能分享通用汽车的成熟技术，在研发过程中甚至可以直接登陆通用全球的数据库，同时，制造也严格遵照通用严谨的产品开发流程和标准。更为重要的是，宝骏630的研发还获得了来自泛亚研发中心的支持，基于“集成资源，联合开发”的模式，加之对中国市场的深入调查，宝骏630完全结合中国消费者的需求全新开发而成，也使得它有着比一般本土品牌产品更为成熟的设计理念和整车可靠性。

    当然，产品除了质量可靠以外，是否适销对路，找准自己的目标受众也决定了其能否抓住消费者的心。与宝骏630背靠的资源与技术优势一样，其精准的市场定位也将成为宝骏630打入中级车市场的一个重要砝码。目前，二三线市场的乘用车增长速度远超过一线城市，消费潜力巨大，同时，二三线城市的消费者在选择汽车产品上，更多的会关注品质和价格，这正是新品牌的福地。凭借着可靠的国际品质和仅为6.28万元的起步价，加之上汽通用五菱在二三线市场的声望推动，宝骏630抓住这片市场可以走的更为顺畅。

    稳字当头 SGMW谨慎前行

    “与上市即热销相比，我们先期更注重打造品牌。”身为上汽通用五菱销售公司总经理的杨杰一再表示，上汽通用五菱基于媒体、用户等各方意见，对即将上市的宝骏630进行了多达24项的内饰提升，从产品层面深化了 “可靠的伙伴”的品牌定位，也体现出上汽通用五菱一贯的踏实造车和务实做事的风格。

    这一点也体现在对宝骏经销商的选择上，其相对稳健的走法也决定了宝骏在销售服务网络上的扩展也会是比较稳健的。8月，全国范围内陆续开业的宝骏4S店有120余家，到年底预计会达到150家。按照上汽通用五菱的构想，不能一下把规模扩得太大，而是让网点数量和规模大小与销量预估匹配，未来再进一步扩充渠道。

    同样地，作为提升“体系竞争力”的关键一环，上汽通用五菱的服务能力建设也走稳字路线。宝骏的经销商中有很大部分原来都是五菱汽车项目的投资人，对于企业的做事风格有着深入了解，使得他们能够很好地为消费者诠释宝骏品牌。比如经销商内部制定并达成的“6秒钟之内接待，3分钟之内零距离了解客户需求”服务流程，也正是为了打造具有国际化服务标准并让用户感到亲切的渠道体系。

    可以说，凭借着研发、制造、渠道等一系列优势，宝骏630的成功已经奠定了扎实基础，而对于上汽通用五菱而言，宝骏630的正式上市也是企业商乘业务均衡发展的开始。根据上汽通用五菱规划的蓝图，宝骏630之后，企业还会在宝骏旗下每年推出一款产品，包括SUV、MPV等车型，五年之内覆盖A级、A0级、A00级车，相对稳健的产品投放计划预示着上汽通用五菱实现在乘用车市场站稳脚跟的日子不会太远。

    不久前，泛亚技术中心柳州分公司正式成立，它将重点作为上汽通用五菱的乘用车产品研发中心，承担上汽通用五菱乘用车的相关研发工作，今后主要服务于宝骏品牌，为宝骏品牌研发、升级提供强大技术支持；同时，柳州柳东乘用车基地也正式开工建设，建成后将以单独的体系运营，这将为宝骏后续产品和市场目标提供有力保障。自此，在三方股东的通力合作下，上汽通用五菱为企业的第二次增值腾飞做好了充分的准备。