巅峰对决 第八代索纳塔对比第八代雅阁

    随着更多年轻消费者进入中高级车的消费阵营，“时尚”、“运动“已成为中高级轿车市场最热门的两个关键词。北京现代全新推出的第八代索纳塔就以时尚前卫的外观、偏运动的底盘调教，旗帜鲜明地昭告了自己的”时尚、运动“定位；就连多年来被媒体误读为”商务“定位的雅阁，也在推出2011款时强调了自己“运动型中高级轿车”的定位，都说自己“年轻、运动”，谁更名副其实？下文中记者将从外观内饰、驾乘感受等方面，让两款车的2.0顶级版进行一次全面的PK，结果如何，数据说话。

    外观内饰PK：旧瓶新酒VS涅槃重生

    两款车都是新车，但它们的“新”是完全不同意义上的“新”，2011款雅阁仅仅是在第八代雅阁的基础上对外观、导航、隔音等进行了小调整，使其更符合当前的潮流趋势；而第八代索纳塔虽然名为索纳塔，但和现在在售的上一代索纳塔车型NF领翔相比，却是有如脱胎换骨，涅槃重生，难怪有人说，从现在起，你要忘记原来的索纳塔，因为第八代索纳塔无论是外观内饰还是动力性能，较之老款都是大跨度、飞跃式的提升。

    从上图中可以看出，2011款雅阁外观改变并不大，车头进气格栅从三横栅式改为双横栅式，镀铬条的弧度加大，车门把手增加镀铬装饰、倒后镜加入LED转向灯、尾部雾灯处加装镀铬装饰条等细节，使得整车更具潮流感。

    2011款雅阁并没有配备时下流行的全景天窗，仅配备了一款普通天窗，但是车内依然光线充足。

    2011款雅阁内部最明显的变化是在中控台、门把手、后排杯架、后排出风口以及方向盘处采用了全新的桃木纹装饰条。这一设计无疑提升了内饰的档次感，但缺点是“年龄感”也随之提升。

    根据厂商的说法，雅阁的改款只有一个目的，就是让它更动感、更年轻，从而抓住年轻消费者的心，更符合其用户群体“25-45岁”的定位，那么，这次的改款能否达到目的呢？就目前来看，业界专家和消费者普遍认为2011款雅阁外形改动很小，新增的全黑内饰也只有V6 3.5、2.4EX两个车型可供选择，基本上就是“旧瓶装新酒”，没有给消费者带来什么新鲜感。

    让我们再来看看第八代索纳塔。

    相较于2011款雅阁的中规中矩和谨慎，第八代索纳塔的外观无疑是相当大胆且具有冲击力的，较之索纳塔领翔有着颠覆性的改变。遍布车身的优美线条将“流体雕塑”这四个字诠释得淋漓尽致，鹰眼式大灯，闪闪发亮的镀铬前进气格栅，延续引擎盖上的线条，凹凸有致且更具立体感。与正面相比，第八代索纳塔的侧面更有“流动”的感觉，向车尾扬起的高腰线非常抢眼，与车尾衔接相当流畅的C柱，更是颇有几分轿跑车的气质。

    硕大的全景天窗是第八代索纳塔的一大亮点，从前方看去，与前风挡玻璃融为一体，和雷克萨斯ES颇有几分神似。进入车内，全景天窗带来的宽阔视野，让驾乘都变得心旷神怡。

    第八代索纳塔的内饰科技感十足。这种感觉不仅来自于“X”型中控台、炮筒式仪表盘、多功能方向盘、一键式启动按钮、带记忆功能的座椅和外后视镜等细节，也来自内饰的选材——中控台上半部分覆盖了大面积软质材料，位于车门内侧的打孔真皮手感也不错。

    第八代索纳塔的内饰颜色有上深下浅以及全黑两种，酷劲十足的黑色内饰无疑更对年轻消费族群的胃口，满足他们对炫酷、运动风格的的需求。

    对比来看，第八代索纳塔的外观显然更令人惊艳、更具冲击力，行驶在街上有更高的“回头率”，而2011款雅阁虽然也力图往年轻、运动风格靠拢，终究还是因为外观缺乏创新和突破，而被归于商务、行政用车之流。在各大汽车专业网站，雅阁仍然是“商务派”的代表，而新近上市的第八代索纳塔，则成为“运动派”的代言人。

    驾乘感受PK：乘坐舒适VS出色操控

    外观内饰只是“表”，真正年轻与否，运动与否，还得看“里”——操控感和乘坐感受。2011款雅阁在动力方面仍延续旧款车型的配置，2.0 EX Navi版搭载本田独有的i-VTEC发动机，最大功率115kW /6300rpm，最大扭矩189N m /4300rpm，经过重新调校，在中低转速动力表现比旧款车要好一些。2011款雅阁也搭载跟旧款车相同的5速手自一体变速箱，这台沿用多年的变速箱技术已不算先进，也没有手动换挡装置，不过满足日常需求也够了，而且，只要舍得催加油门，加速推背感还是相当明显的。

    作为一款注重乘坐舒适性的中高级车，雅阁的空间表现一直不错，无论是头部、后座横向空间或是前后排腿部空间、座椅包覆性等方面都有不错的表现。另外，2011款雅阁在隔音方面也有不少改进，新车通过前风挡改用隔音玻璃，前车门玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后车门、行李厢侧面和后隔板也追加了隔音材料，旧款车尾框架部分预留的孔洞也被填补上。此外，2011款雅阁采用了A N C主动降噪系统，通过车载音响发出反向声波与发动机噪音抵消，进一步提升隔音效果，乘坐舒适性更佳。

    雅阁偏重舒适，那么第八代索纳塔是否纯粹偏重运动呢？也不能这么说。它虽然配备了前后独立式悬架，但是悬架的调校比较中性，是一款可以兼备舒适与运动的车型。与那些几乎要把人骨头颠散架的运动型车相比，第八代索纳塔无疑舒适得多，但是它的悬挂调教也有一定的硬度，还不至于软到让你开着车就“舒适”到想睡着。

    第八代索纳塔的整备质量超过了1.5吨，但是2.0L和2.4L的动力输出还是足够驱使它在路面上飞速行驶。与发动机相匹配的是现代Shiftronic 6速手自一体自动变速箱，这台由现代自主研发的自动变速箱在各类试驾活动中给媒体和消费者留下了深刻的印象。它智能化程度很高，能够根据操控者需求变换挡位，以获得最佳动力表现，反应速度快且换档很平顺。如果你想体验手动换档的乐趣，轻拨方向盘后面的换档拨片，变速箱会随着手指的拨动而迅速做出反应。

    由于全车超高张力钢板使用比例占全车62%，因此，开着第八代索纳塔上路时，会感觉车身非常紧致，底盘具有较强的整体感，完全没有以往韩系车所为人诟病的车身刚性问题。悬架表现颇为硬朗，配合运动型的轮胎，使得它能够将路面情况清晰地传递到驾驶者掌握的方向盘上，例如，压过小沟坎时，就能感觉到车尾略有跳跃的趋势。不过，在高速过弯时，也许是为了兼顾舒适性，悬架的中后段还是稍软一些。

    另外，第八代索纳塔搭载电动助力转向系统，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而在激烈驾驶时又能显现出一定的韧性，高速行驶时（时速超过100公里/小时）比较沉稳，不会感觉“飘”。

    此外，第八代索纳塔还配备了VSM车辆稳定控制系统、ESP车身电子稳定程序、ESS紧急制动提醒系统、HAC上坡辅助系统、TPMS胎压监测等，在强调操控性的同时全面保障驾车安全，让车主能够更加放心地纵情驰骋，而这几项配置，雅阁2.0 EX Navi版均未配备。

    就乘坐舒适性而言，第八代索纳塔也不见得比雅阁逊色，它的内部降噪处理很到位，来自发动机、轮胎以及道路的噪音大部分都被有效屏蔽，因此，对于无心体验激烈驾驶的人来说，也可以轻轻松松地坐在后排，享受infinity音响带来的美妙感受。再加上第八代索纳塔独有的驾驶席座椅记忆、后排座椅加热、驾驶席座椅通风、空气调节、花粉过滤等功能，可以看出，第八代索纳塔不仅充分考虑了驾驶者的乐趣，也充分考虑到乘坐者的感受。

    总结：雅阁作为同级车中的领跑者与销量冠军，自然有其独到的优势。不过，上市数年的雅阁也面临技术老化、新鲜感缺失等问题，受到新车型的冲击也是显而易见的，再加上因日本地震后期影响导致的产能问题，近期销量不容乐观。

    数据统计显示，第八代索纳塔4月8日上市之后，不到一个月（22天）即销售了6002辆，而以往月销量都在万辆以上的雅阁却跌至9038辆，较去年同期下降了33%，较上月环比大降38.8%。预计未来一段时间内，会有更多追求个性、操控感和性价比的消费者选择第八代索纳塔。