宝骏630：“寒门”贵子

 “宝骏出身于上汽通用五菱这么一个以微车为主的企业，可谓出身‘寒门’，但寒门也要出贵子。 ”8月9日，上汽通用五菱旗下自主品牌宝骏的首款产品——宝骏630在成都上市。发布会上，上汽通用五菱总经理沈阳神情肃然、语调铿锵，表达出对宝骏的厚望和信心。

宝骏，不仅是沈阳的“爱子”，更是上汽通用五菱由单一商用车企业向“商乘并举”型企业转型“大棋盘”中的重要棋子，重要性不言而喻。 630作为宝骏的首次公开亮相和接受公众“品头论足”，其成绩是否合格？是否有成长为“贵子”的潜质？

价格虽低 “料”却很足

6.28万元至7.38万元，此次上市的三款1.5升手动档宝骏630以这样的价格“低开”，让当天参与发布会的诸多人士倍感意外，毕竟同级别的车型“起步价”大都超过7万元。首次亮相，就以如此低价示人，令人不禁会问：“低价将是宝骏的撒手锏？除了低价，宝骏630还有什么‘料’？ ”

很快，在发布会后的试驾中，笔者体会到了宝骏630的出色。

必须承认，宝骏630的“面子工程”很成功。见到它之前，很难想象一款自主品牌的车型会有如此亮丽的造型。宝骏630长约4.6米，宽约1.7米，整车很显修长。前低后高的车侧造型与当前的设计潮流相吻合。金属质感的“马头”标识让宝骏630透出骏马奔腾的气势。

车内，宝骏630采用深灰色主调与米色座椅搭配的配色方案，并采用大量镀铬饰件，如出风口饰圈、空调旋钮、音响旋钮等，使得宝骏630的内饰显得极为精致，对于这个价位、这个级别的产品来说，算是上乘之作。

开着稳当，坐着舒服，是不少消费者心目中合格家轿的标准。宝骏630就恰如其分地把握住了消费者的这一需求。驾驶过程中，发动机在低转速区间的动力输出十分线性、柔和，轻点油门就能感觉到发动机的响应，离合器行程不长，车很容易上手。看来宝骏630搭载的1.5升排量发动机与5速手动变速器的匹配确实做得不错。乘坐过程中，宝骏630的空间令人印象深刻，2640毫米的长轴距带来的直观结果就是车内纵向乘坐空间的拉长，膝部空间相应得到改善，这使得身高超过180公分的人坐进车内，也游刃有余。

配置方面，宝骏630除了提供单碟CD、六声道音响、倒车雷达等常规配置外，还在车内别出心裁的安了个USB充电插口，专用于智能手机、ipad等设备的充电。此外，宝骏630还在后座地板设了空调风道，虽比不上中高级车使用的分区空调，但相比常规的空调系统，后排乘客的舒适性得到极大提升。宝骏630设计之用心，可见一斑。

后援助阵 自强不息

宝骏630作为家轿，可以说是合格的。作为上汽通用五菱战略转型的第一步，也可以算是漂亮的。

对于一家多年在微车市场打拼的企业而言，首次涉足乘用车研发、制造，能径直走到今天这个地步，实属不易。如若论功行赏，功臣有二。

其一，上汽集团和通用组成的强大后援团。上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车和柳州五菱三方共同出资成立的合资公司，三方精诚合作下，他们在微车市场拼得一片天地。此番上汽通用五菱“二次创业”，“产下”宝骏，虽为“跨界”，但底气十足。理由很简单，无论是上汽集团还是通用都是乘用车市场的好手，且双方都把宝骏视为己出。上汽集团表示，要把宝骏打造成与荣威、名爵并驾齐驱的自主品牌 “第三驾马车”。通用汽车则表示，宝骏作为通用在华四大品牌之一，将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补，共同进取。两大“高手”绝非光说不练，都拿出绝活传给宝骏。上汽集团发挥了零部件渠道优势，以极低且合理的价格向宝骏提供了博世、伟世通、巴斯夫等国际知名企业生产的零部件，这大大降低了宝骏630的生产成本，宝骏630的低价由此而来。通用方面则向宝骏提供通用汽车的成熟技术，宝骏在研发过程中可以直接登陆通用全球的数据库。为此，通用的泛亚技术中心还专门成立了柳州分中心，专门与上汽通用五菱的研发中心协同进行宝骏系列产品的开发。

其二，自强不息的宝骏自己。从产品下线，到样车亮相，再到产品上市，宝骏630用了将近9个月的时间，这要比常规车型的“流程”多走了半年。这半年，宝骏干什么了？优化动力系统的匹配、24项内饰的品质改进、120余家全新销售网络的建设、“6秒钟之内接待、3分钟之内零距离了解客户需求”的“630”服务流程设计……“与上市热销相比，我们更注重打造品牌，步步为营。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，宝骏630的所有战略都以“稳”字为先，产品、网络、服务，无论哪个不到位，宝骏630都不会走到消费者面前，唯有天时地利人和，宝骏才会仰天长啸，奔腾而出。

道路坎坷 尚需拼搏

宝骏确实天资聪颖，但若要成才，还需跨越一道道的坎。

其一，经销商问题首当其冲。据了解，8月份，全国将有120余家经销商伴随着宝骏630的上市而开业，年底经销商数量将达150家。宝骏起步之初就有如此排场，可喜；但这些经销商中有超过八成是原先上汽通用五菱的经销商，可惜。不是说上汽通用五菱经销商能力不足，毕竟月销近10万辆的销售规模不是谁都可以做下的。问题在于，这些经销商也将面临由商用车销售商向乘用车销售商转型的挑战。当一辆车从生产工具转变为生活工具时，消费者对其期望自然不同。产品本身的质量不再是决定买卖的关键，服务、售后更将成为消费者心中那秤上的砝码。经销商的服务意识是否能及时转变至为关键。虽然宝骏制定了“630”服务流程，但销售顾问的培训、维修技师的培养、整体流程的优化都需时日，且唯有实践才能检验，故经销商转型成功与否将在很大程度上左右宝骏的成败。

其次，宝骏帐下缺“大将”。虽然宝骏630产品极具竞争力，但目前仅有1.5升手动档一套动力系统，仅靠“单枪匹马”要挑起在市场上开疆拓土的重担，绝非易事。虽然宝骏品牌宣布将于近期把上海通用旗下乐驰招入麾下，不日换上 “马头”标识，但乐驰“廉颇老矣”，难司重任。而宝骏真正意义上的第二名虎将，或要到明年年中才能面世。这期间，如何让宝骏630不淹没在阵阵新车潮中，乃宝骏头等大事。不过，宝骏似乎已有权宜之计，据上汽通用五菱内部人士透露，如果宝骏630卖得顺利，搭载1.8升引擎的自动档车型将于明年初上市。

更为关键的是，宝骏作为“新生儿”，品牌如何深入人心？上汽通用五菱公关负责人梁晓冬表示，宝骏的品牌推广已紧锣密鼓开展，先是日前与中国国家马术队、中国马术协会正式签约结为战略合作伙伴。二是与宝骏630上市同步举办的 “可靠的伙伴”体验活动也在各地如火如荼地展开。可以说，宝骏的品牌推广既有上汽集团的“官方风格”，也走了通用的“亲民路线”，可谓双剑合璧。但这对于“新生儿”还远远不够，一来，马术多少有些曲高和寡，二来如今车企的活动可谓层出不穷，要脱颖而出，绝非易事。

不过无论如何，宝骏的第一步很踏实、很漂亮。