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宝骏630:“寒门”贵子

大家车网 2011-08-26 11:58 来源:网上车市 作者:

 “宝骏出身于上汽通用五菱这么一个以微车为主的企业,可谓出身‘寒门’,但寒门也要出贵子。 ”8月9日,上汽通用五菱旗下自主品牌宝骏的首款产品——宝骏630在成都上市。发布会上,上汽通用五菱总经理沈阳神情肃然、语调铿锵,表达出对宝骏的厚望和信心。

宝骏,不仅是沈阳的“爱子”,更是上汽通用五菱由单一商用车企业向“商乘并举”型企业转型“大棋盘”中的重要棋子,重要性不言而喻。 630作为宝骏的首次公开亮相和接受公众“品头论足”,其成绩是否合格?是否有成长为“贵子”的潜质?

价格虽低 “料”却很足

6.28万元至7.38万元,此次上市的三款1.5升手动档宝骏630以这样的价格“低开”,让当天参与发布会的诸多人士倍感意外,毕竟同级别的车型“起步价”大都超过7万元。首次亮相,就以如此低价示人,令人不禁会问:“低价将是宝骏的撒手锏?除了低价,宝骏630还有什么‘料’? ”

很快,在发布会后的试驾中,笔者体会到了宝骏630的出色。

必须承认,宝骏630的“面子工程”很成功。见到它之前,很难想象一款自主品牌的车型会有如此亮丽的造型。宝骏630长约4.6米,宽约1.7米,整车很显修长。前低后高的车侧造型与当前的设计潮流相吻合。金属质感的“马头”标识让宝骏630透出骏马奔腾的气势。

车内,宝骏630采用深灰色主调与米色座椅搭配的配色方案,并采用大量镀铬饰件,如出风口饰圈、空调旋钮、音响旋钮等,使得宝骏630的内饰显得极为精致,对于这个价位、这个级别的产品来说,算是上乘之作。

开着稳当,坐着舒服,是不少消费者心目中合格家轿的标准。宝骏630就恰如其分地把握住了消费者的这一需求。驾驶过程中,发动机在低转速区间的动力输出十分线性、柔和,轻点油门就能感觉到发动机的响应,离合器行程不长,车很容易上手。看来宝骏630搭载的1.5升排量发动机与5速手动变速器的匹配确实做得不错。乘坐过程中,宝骏630的空间令人印象深刻,2640毫米的长轴距带来的直观结果就是车内纵向乘坐空间的拉长,膝部空间相应得到改善,这使得身高超过180公分的人坐进车内,也游刃有余。

配置方面,宝骏630除了提供单碟CD、六声道音响、倒车雷达等常规配置外,还在车内别出心裁的安了个USB充电插口,专用于智能手机、ipad等设备的充电。此外,宝骏630还在后座地板设了空调风道,虽比不上中高级车使用的分区空调,但相比常规的空调系统,后排乘客的舒适性得到极大提升。宝骏630设计之用心,可见一斑。

后援助阵 自强不息

宝骏630作为家轿,可以说是合格的。作为上汽通用五菱战略转型的第一步,也可以算是漂亮的。

对于一家多年在微车市场打拼的企业而言,首次涉足乘用车研发、制造,能径直走到今天这个地步,实属不易。如若论功行赏,功臣有二。

其一,上汽集团和通用组成的强大后援团。上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车和柳州五菱三方共同出资成立的合资公司,三方精诚合作下,他们在微车市场拼得一片天地。此番上汽通用五菱“二次创业”,“产下”宝骏,虽为“跨界”,但底气十足。理由很简单,无论是上汽集团还是通用都是乘用车市场的好手,且双方都把宝骏视为己出。上汽集团表示,要把宝骏打造成与荣威、名爵并驾齐驱的自主品牌 “第三驾马车”。通用汽车则表示,宝骏作为通用在华四大品牌之一,将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补,共同进取。两大“高手”绝非光说不练,都拿出绝活传给宝骏。上汽集团发挥了零部件渠道优势,以极低且合理的价格向宝骏提供了博世、伟世通、巴斯夫等国际知名企业生产的零部件,这大大降低了宝骏630的生产成本,宝骏630的低价由此而来。通用方面则向宝骏提供通用汽车的成熟技术,宝骏在研发过程中可以直接登陆通用全球的数据库。为此,通用的泛亚技术中心还专门成立了柳州分中心,专门与上汽通用五菱的研发中心协同进行宝骏系列产品的开发。

其二,自强不息的宝骏自己。从产品下线,到样车亮相,再到产品上市,宝骏630用了将近9个月的时间,这要比常规车型的“流程”多走了半年。这半年,宝骏干什么了?优化动力系统的匹配、24项内饰的品质改进、120余家全新销售网络的建设、“6秒钟之内接待、3分钟之内零距离了解客户需求”的“630”服务流程设计……“与上市热销相比,我们更注重打造品牌,步步为营。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示,宝骏630的所有战略都以“稳”字为先,产品、网络、服务,无论哪个不到位,宝骏630都不会走到消费者面前,唯有天时地利人和,宝骏才会仰天长啸,奔腾而出。

道路坎坷 尚需拼搏

宝骏确实天资聪颖,但若要成才,还需跨越一道道的坎。

其一,经销商问题首当其冲。据了解,8月份,全国将有120余家经销商伴随着宝骏630的上市而开业,年底经销商数量将达150家。宝骏起步之初就有如此排场,可喜;但这些经销商中有超过八成是原先上汽通用五菱的经销商,可惜。不是说上汽通用五菱经销商能力不足,毕竟月销近10万辆的销售规模不是谁都可以做下的。问题在于,这些经销商也将面临由商用车销售商向乘用车销售商转型的挑战。当一辆车从生产工具转变为生活工具时,消费者对其期望自然不同。产品本身的质量不再是决定买卖的关键,服务、售后更将成为消费者心中那秤上的砝码。经销商的服务意识是否能及时转变至为关键。虽然宝骏制定了“630”服务流程,但销售顾问的培训、维修技师的培养、整体流程的优化都需时日,且唯有实践才能检验,故经销商转型成功与否将在很大程度上左右宝骏的成败。

其次,宝骏帐下缺“大将”。虽然宝骏630产品极具竞争力,但目前仅有1.5升手动档一套动力系统,仅靠“单枪匹马”要挑起在市场上开疆拓土的重担,绝非易事。虽然宝骏品牌宣布将于近期把上海通用旗下乐驰招入麾下,不日换上 “马头”标识,但乐驰“廉颇老矣”,难司重任。而宝骏真正意义上的第二名虎将,或要到明年年中才能面世。这期间,如何让宝骏630不淹没在阵阵新车潮中,乃宝骏头等大事。不过,宝骏似乎已有权宜之计,据上汽通用五菱内部人士透露,如果宝骏630卖得顺利,搭载1.8升引擎的自动档车型将于明年初上市。

更为关键的是,宝骏作为“新生儿”,品牌如何深入人心?上汽通用五菱公关负责人梁晓冬表示,宝骏的品牌推广已紧锣密鼓开展,先是日前与中国国家马术队、中国马术协会正式签约结为战略合作伙伴。二是与宝骏630上市同步举办的 “可靠的伙伴”体验活动也在各地如火如荼地展开。可以说,宝骏的品牌推广既有上汽集团的“官方风格”,也走了通用的“亲民路线”,可谓双剑合璧。但这对于“新生儿”还远远不够,一来,马术多少有些曲高和寡,二来如今车企的活动可谓层出不穷,要脱颖而出,绝非易事。

不过无论如何,宝骏的第一步很踏实、很漂亮。

 

责任编辑: 吴舟子

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