角色转换

没想到，一个周末的使用时间，对NV200最有发言权的竟是我的家人。他们用家用车的标准来衡量这辆CDV概念的车型，不知道它能否胜任这角色的转换。

要知道，一开始老婆大人根本没有搞清什么是CDV的概念，她对这辆方方正正的厢型车还抱有一定怀疑。它好开吗？4.4米的车身长度看起来比平常的轿车感觉更大，再加上超过1.8米的高度，摆在女士面前可真算得上庞大了。

然而，实际的驾驶过程远比想象的轻松得多。厢式车特有的短前悬设计赋予了它极高的灵活性，日产对其转向系统的设计和调教也显示了很高的技艺，方向控制毫不松散，手感和力度也恰当稳定。而除此以外，换挡和离合器操作也与我们熟悉的轿车区别不大，尤其是离合器的结合过程，清晰渐进，让驾驶者不需要太多的适应时间。

整个驾驶的过程都是轻松的，1.6升发动机提供的动力足够用，提速毫不费力，这个过程中噪声和震动比一般轿车略大，但还不会打扰驾驶者的心情。而悬挂系统的工作也不错，它们给高高的车身提供了必要的支撑力度，但同时没有忘了吸收绝大部分短波震动。而假如你坐在第二排，那么你获得的舒适性最高，那里正位于车身中心，震动和发动机的噪音都最少。

也正因此，家人对这辆车的评价全面上升。正如他们所见，无论是舒适程度还是眼前的选材做工，都远高于传统意义上的厢式车，而且外观设计也成熟靓丽，比较上档次。当然了，这些还都只能算是第一印象，接下来我为他们展示了车内空间的变化。

打开宽大的后备箱门，搬动拉手，第三排座椅被我轻松折叠、收起。顿时，NV200的承载能力表现出来了，平坦的地板、高高的车顶所展现出来的“吞吐能力”比我的文字描述更有说服力。作为兼顾商用和家用的多功能车，当折叠后两排座椅后，NV200的最大载货空间可以达3100升，旅行车达不到，SUV也不行，而昂贵的MPV则无法牺牲掉它们的商务座椅。

再来看看具体数据，NV200的内部车厢深度有超过3米，车厢高度为1.31米，一个儿童甚至能轻松站立在车内。而尾厢宽度1.2米，足够容纳宽大的货物，且开口尺寸几乎保持不变。而且，后轮钢板是弹簧悬挂还确保了650公斤的运载能力，更是满足了大多数人的载重需求。

当然，以商用标准设计的NV200拥有超出家庭用户想象的空间能力并不算出奇，但我的家人却还是更喜欢执着地用家用眼光去评价它。因为无论是外观设计、操作界面的亲和力，还是驾驶感受及工艺，都让人相信它能胜任家庭用车的角色，并且当你置身其中，会发现储物格和杯托设计丰富而巧妙，连第三排乘客都有独享的杯架，再加上空间优势，的确能提高日常使用的便利性。而除此以外，我试驾阶段的平均油耗为7.2升，包括了载重及城市路况，经济性很有说服力，因此，这辆车在日本取得了同类车型的销量冠军成绩，恐怕有商用和家用客户的共同作用。

图注
车尾=侧滑门真的非常便利，后备箱门和开口都很大
后备箱=当折叠后面两排座椅后，能得到超过3000升的规整空间
座椅=在第二排和第三排座椅的乘客都有充足的空间
杯架=便利储物格和杯托非常丰富实用