奥迪进口战略提速 张晓军否认增加9%股份

引言：8月18日，奥迪销售事业部执行副总经理张晓军正面否认奥迪将在合资企业一汽-大众增加9%股份的传闻。奥迪也将A1、A7于年内登陆中国市场，提速其进口车战略。

8月18日，随着奥迪品牌等级旗舰车型加长版A8 W12上市，屡遭业内诟病“车型单一”的奥迪，开始提速其进口车战略，奥迪A1、A7也将于年内登陆中国市场。

“奥迪2015年，将全系车型拿到中国市场的承诺不变。”奥迪销售事业部执行副总经理张晓军18日在接受本报采访时表示。他同时正面否认了奥迪将在合资企业一汽-大众增加9%股份的传闻，“销售层面确实没有得到这样的消息。”

资源不足背后

“3月份在中国上市之后，每个月销量超过1000辆，5个月的时间卖了将近6000辆，和上一代同期相比增幅达到170%。”谈及全新A8L最近的市场表现，张晓军非常得意。

张同时列举出奥迪在进口车领域取得一系列成绩：2010年奥迪进口车数量为3.1万辆，同比2009年的1.4万辆增长109%；而今年前7个月，奥迪进口车销量超过去年全年，并将延续100%以上的增长增幅。不仅如此，奥迪进口车占据奥迪中国市场总销量的份额也从2010年的13%，扩大到2011年7月底的18%。

虽然如此，肩负提升奥迪品牌重大使命的全新奥迪A8与竞争对手奔驰S级以及宝马7系单月销量2000-3000台相比，还有很大上升空间。目前，奥迪在中国高档D级车的市场份额仅为12%，与奥迪A6L、A4L、Q5所在细分市场45%以上的市场份额相比，还有很大的差距。

进口车仍然是奥迪之于竞争对手的短板，在奥迪承诺2015年全系车型拿到中国市场的时候，奔驰和宝马目前已经基本完成了全系产品的引入。A8是奥迪在进口车方面与对手存在距离的一个例子，随着在进口车战略的提速，奥迪需要向中国市场倾斜更多的资源。

实际上，奥迪与奔驰宝马不同，随着销量屡创新高，奥迪正在不断挑战自己的极限，全球资源紧张是非常现实的问题。

在全球资源紧张的现实下，奥迪面临两种选择，第一，中国市场高于一切，资源相应倾斜；第二，兼顾其他高增长的新兴市场。显然，从利润分配的角度，让奥迪做出第一种选择并不现实，在一汽-大众的合资企业中，奥迪只占10%的股份。

另一方面，奔驰和宝马目前的销售业绩并不是他们历史的最高点，二者的产能甚至没有完全释放，正因如此，他们可以有更多的资源向中国市场倾斜，进口车销量不断翻番也就顺理成章，而在利润分配方面，奔驰和宝马比奥迪具有更多的积极性。

从奔驰、宝马进口车价格下降的幅度也可以看出二者供大于求的行情，奥迪进口车价格的坚挺则表明其供不应求，以及中国市场进口车资源不足的现实状态。

未到打价格战之时？

中国高档豪华车市场的利好，为跨国品牌提供了绝佳的竞争平台。数据显示，去年中国总体市场的增速为35%左右，高档车市场增速大概是69%，今年上半年整体市场增速是12%，而高档市场的增速是39%。一般来看，高档车市场的增速大约是整体乘用车市场增速的2倍，今年已经超过3倍。

官方数据表明，1到7月，奥迪在中国市场共销售了166585辆，同比增长29%。6、7月份单月，奥迪销量保持在2.7万台左右。7月份，宝马品牌汽车在华销量为17800台，较上年同期增长39%。

7月份的销售数字显示，奥迪、宝马、奔驰在中国市场上半年竞争的胶着状态已经过去。从7月份开始，奥迪重新与竞争对手拉开大概1万台的距离，而今年上半年，这个距离一度缩小到1000台左右。

全球范围来看，宝马7月全球销量同比增长7.1%至108721辆，排名第一，奥迪7月销量增长16%至106000辆；奔驰销量增长2.7%，至100391辆。值得注意的是，奥迪凭借最高的增长幅度，与宝马的差距缩小为2000台。

数据表明，在产能瓶颈暂时得以缓解之后，奥迪开始加速拉开与竞争对手的距离。“从6月份开始奥迪明显地加速了，以后这几个月我觉得也不会少，甚至可能更多。前几个月，我们和对手一直搅在一起，现在来看，我们明显地起来了，一直在往上走。”张晓军表示。

值得注意的是，奥迪6、7月份销量的快速回升，并不是降价所为，而宝马和奔驰市场层面的大幅降价却愈演愈烈。来自经销商层面的消息显示，同级别的奥迪A3和宝马1，后者的价格浮动为3万-4万，而前者的价格依然坚挺。

业内人士告诉记者，在价格稳定性方面，奔驰和宝马两大竞争对手非常“羡慕”奥迪。有数据显示，奥迪的厂商指导价和市场价的价格浮动在5%左右，而奔驰和宝马的价格浮动都在10%以上。

奥迪最大的核心优势是大规模国产化形成的成本和价格优势，一旦市场竞争更为激烈，奥迪完全可以动用价格手段。但现在还远远不是奥迪动用价格“杀手锏”的时候。