针尖对麦芒 蒙迪欧-致胜 PK 新迈腾

今年3月以来，新车频频亮相，蒙迪欧-致胜顺势也推出了年度小改款，其最大的动作莫过于终于引入了2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱，一举扭转了以往因为动力孱弱对于操控和油耗不够理想的不利局面。作为福特全球战略的一个重要组成，蒙迪欧其实来源于其欧洲设计中心，所以他其实是挂着美系招牌的欧系车。

 
当然，老道的德系品牌也不甘落后，最新大众B7平台不仅在4月推出了上海大众新帕萨特，而且一汽-大众也紧随其后在7月亮相了更为运动定位的全新迈腾，一场德美运动中型车大战全面爆发，在强强对话的年代，消费者该如何选择和比较，这是我们今天要涉及的关键话题。

　　一、动力、操控是关键

　　8月是中型车大跳水的年代，如果仅仅从舒适和空间角度衡量性价比的话，相信那些日系韩系对手们将给予我们更满意的答案。而更为关键的一点是，花上20多万元价格，不少人就是冲着涡轮增压而来，所以德美大战最核心的价值PK无非就是动力和操控系的直接对话。

 
　　从2011款蒙迪欧-致胜阵营来看，福特这次是下了血本的，除开2.0L和2.3L这些大家都早已经熟悉的自然吸气发动机外，2.0T缸内直喷涡轮增压加湿式双离合技术的Powershift 6挡变速箱成为性能提升的关键所在。同样是三个排量，新迈腾的发动机选择并未出乎所有人的意料，仍然是1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款缸内直喷涡轮增压结构。颇受好评的大众DSG双离合变速箱这次以两种面目出现在公众眼前，1.4TSI和1.8TSI全部采用了7挡干式DSG双离合变速器，而2.0TSI还是以往的6挡湿式双离合变速器。

 
　　真正的性能PK据两车性能初步预估，应该是蒙迪欧-致胜GTDi200（2.0T低功率版本）与新迈腾1.8TSI的之间较量，另外就是蒙迪欧-致胜GTDi240（2.0T高功率版本）和新迈腾2.0TSI的PK。不过根据两车指导售价分析，更大可能是蒙迪欧-致胜GTDi240车型对新迈腾1.8TSI将是更为现实一点的价格厮杀角度，不过我们从试驾和性能的角度出发，还是更公平选择了新蒙迪欧GTDi200对决新迈腾1.8TSI车型，另外一个较量则是新蒙迪欧GTDi240挑战新迈腾2.0TSI车型。

　　1.新蒙迪欧GTDi200 PK 新迈腾1.8TSI
 

　　即便蒙迪欧GTDi200车型被冠以低功率版本的名头，但性能绝对不俗，先进的缸内直喷外加全铝结构，最大功率可达149kW/6000rpm，1750-4500rpm可以释放300N.m峰值扭矩。相比之下新迈腾EA888系列1.8TSI发动机性能早已经被我们熟悉，最大功率为118kW/5000-6200rpm，当发动机转速在1500-4500rpm时可以释放250N.m峰值扭矩。两车相比，从理论上，蒙迪欧GTDi200超出新迈腾1.8TSI车型31kW，换个角度理解，也就是蒙迪欧2.0T发动机功率胜过新迈腾1.8T大概是1.26倍。最大扭矩更是超出50N.m，这也达到了1.2倍的账面成绩差距。

 
　　当然也许有人认为这是不公平较量，毕竟蒙迪欧是2.0排量涡轮增压，不过我们即便拿来新迈腾2.0TSI车型，它的最大功率也不过147kW，峰值扭矩仅仅280N.m，这是下一个PK的保留节目，性能更强大的蒙迪欧GTDi240将以更猛烈的数据完全压制新迈腾2.0TSI。

还是回到正题，我们通过实际体验来区分两车的动力高低。在日常起步和中低速状态下，蒙迪欧和新迈腾都十分的线性，并没有所谓强烈的推背感。虽然蒙迪欧2.0T低功率版本发动机的动力参数十分惊人，但是实际感受上GTDi+Powershift的组合仍然不会给人太多突兀感受。日常驾驶时福特的6挡Powershift和大众7挡DSG双离合变速箱的工作非常积极，这是保持一个省油且乘坐舒适的诉求，比较适合城市中走走停停的状态。
 

　　一旦加速，两车均完全暴露了涡轮增压的凶狠本性，变速器的换挡工作和涡轮增压带来的延迟尽管都无法避免，但这只是瞬间的问题。在感受油门信号突然加大时刻，蒙迪欧完全不像是一台1.6吨出头的重量级选手，动力释放之猛烈可以完全做到变线超车或直线加速的一切需要，官方提供的0-100km/h 8.3秒的成绩有些保守，但仍然比新迈腾1.8T快出了0.6秒。尽管理论上，7挡DSG应该比6挡Powershif双离合变速箱有更多的平顺性和动力损失降低，但实际试驾经验告诉我们，这个差别似乎可以忽略不计。

　　2.新蒙迪欧GTDi240 PK 新迈腾2.0TSI
 

蒙迪欧-致胜的2.0T动力可以用迅猛来形容，GTDi240高功率版本释放176.5kW最大功率足足超出新迈腾2.0TE近30个kW,峰值扭矩更是达到了同级同价位史无前例的340N.m，胜出大众2.0TSI车型整整60N.m。只不过最终0-100km/h 8.3秒官方成绩让人较为吃惊，因为和低功率版本GTDi200车型基本一致。甚至低于新迈腾2.0TSI车型8秒的成绩。当然，我们测试的结果是可以破8秒的，这倒是符合高功率版本2.0T的实际表现。看来长安福特的确有些保守了，究其原因，估计不想影响沃尔沃的2.0T表现。

　　虽然和老款迈腾保持一致的动力总成，但搭载了2.0TSI的新迈腾在动力方面却有自己的理解。在起步之初，新迈腾的动力输出非常平缓顺畅，，作为一款更偏重商务风格的中级车，平稳的起步是可以理解也可以接受的。湿式6速DSG双离合变速器在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。日常驾驶，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程一气呵成。

换作大油门方式起步或突然加速，6速DSG双离合变速箱仍然会在稍稍延迟之后，释放出相当充沛的牵引力，起步时是轮胎尖叫无可避免，这一点比蒙迪欧GTDi240 而言甚至更激烈，官方提供0-100km/h 8秒的成绩符合我们加速时的表现。当然，如果路面状况更理想一点，相信破8秒大关也不是什么难事。

两车相比，新迈腾对动力挖掘潜力运用的比较熟练，毕竟同样PQ46平台，已历经两代产品。而蒙迪欧GTDi240的动力充沛也确实让人吃惊不已。两车都有十分给力的湿式双离合变速箱，本质上并无太多区别，但对动力输出的顺畅保障而言，新迈腾中低速换挡平顺一点，而蒙迪欧一旦发力，其60-100Km/h加速效果特别是车速极限远远胜过新迈腾。

动力之外，操控也是一个关键点。操控来源于两个方面，首先是底盘稳健，其次则是方向顺畅准确的程度。两车的底盘都是前麦弗逊加后复合连杆（蒙迪欧）或多连杆（新迈腾），从结构上而言，本质差别并不大。不过这次新迈腾特意为舒适性做了让步，更软的悬挑避震调教似乎迎合了国内大众的口味。不过蒙迪欧底盘早已经过被市场所认可，这次加入2.0T涡轮增压动力之后，更将运动发挥到了新高度。
 

　　我们特意挑选了一段不够平整的水泥路面对比，蒙迪欧的庞大车身在路况较差的路况表现第一时间就让试驾者大为赞叹，底盘不但无任何异响，并且悬挂非常有韧性，几乎都感受不到车身的震动，就越过那些不平整的水泥破损地段。以较高速度行经连续减速带时，我们几乎不能从方向盘和座椅处得到到任何影响驾驶的路面信息，车体和底盘的刚性散发出浓郁的运动气息。

　　蒙迪欧的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力，不过这样的设计显然有利于提高驾驶的稳定性，几乎不受横风影响，高速超越大货车时驾驶者更有底气。当然，方向助力的顺馈手感也没有问题，虽然偏重设计，但车头指哪倒哪，并没有多少虚位。

 
　　新迈腾的操控感非常轻盈，转向指向准且灵敏，记忆中和老迈腾差别不大，电动随速助力转向会根据车速对转向助力作出调整，当车速偏高时，方向盘相应的会变得略沉，以保证控制感以及安全性。底盘结构具备了中高档豪华车的紧凑感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也没有损失应有路感。在泊车或掉头时，新迈腾手感符合大多数人的需求，轻巧而直接，这和致胜的偏重手感有明显区分，只不过两车操控都是精准而直接。

　　二、外观、内饰与空间

2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型，只是一款中期小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的差异。2011款蒙迪欧尾部设计与老款车型也比较相似，动感之下略有些突兀，尾部的最大改变来自于新的灯组，造型上虽然没有区别，但修饰一番后，也能带来一些新意。
 

致胜整车尺寸4854mm*1886mm*1495mm在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条和动感十足的尾部让整车看起来并不臃肿。2850mm的轴距让一般中等身材人群前后排空间都比较宽敞。以笔者176cm个头衡量，调整好前排座椅，后排仍然有超过两拳腿部距离这一点非常满意。唯一不足就是前排头部空间稍感有些压抑。

 
　　内饰方面没有多少可以细细品味的，新迈腾还是维持了大众一贯稳重风格，只是引入了镀铬面板装饰看上去更时尚一些。黑底白字行车电脑显示屏该有的信息齐全，只不过和蒙迪欧相比，缺乏色彩动感之外，人机交互的功能似乎也没有蒙迪欧这么具有领先科技意识。
 　

蒙迪欧内饰算得上主流水准，中控设计维持了前款特色，中高配引入了黑色内饰，更为突出运动风格。内饰覆盖件材质与工艺也不错。转速表与速度表之间的行车电脑彩色液晶屏面积不但超大，而且功能极为丰富，同时这个科技化十足的仪表也进行了优化举措，在人性化方面比老款有所提升，显示的各类信息相当丰富。

　　新迈腾的形象还是借鉴了辉腾的一些特征，当然新迈腾也避免不了和新帕萨特有几分类似，只不过新帕萨的进气格栅是三条，而新迈腾是四条。新迈腾车身上大量采用了镀铬装饰条以及镀铬防擦条，不仅外观看起来更加时尚大气，而且豪华档次感受亦有所提升。

为值得我们关注的空间提升部分，相比以往老款的2709mm轴距表现，后排乘客变得宽敞而舒适，以常见1.76米男士来体验，腿部空间最少距离前排三拳以上。前后排头部空间也让人十分满意，大大改变了以往迈腾(B6)车型后排空间尴尬印象。
 

　　三、配置、保养

　　新蒙迪欧-致胜在19.98～25.28万元区间，共计有5款车型可以和新迈腾抗衡。现在蒙迪欧不同程度出现了优惠，在性价比方面，第一时间就比不但不能优惠还要加价1-2万元的新迈腾更为让人动心。新迈腾1.8T和2.0T共计也有5款，指导售价是从20.98～29.18万元，如果不涉及加价，大致能够与蒙迪欧交叉的有4款车型。他们对比情况分别如下，我们用入门，中配，高配做一个具体划分。

　　入门级:蒙迪欧 2011款 2.0 GTDi200 时尚型 PK 迈腾2011款 改款 1.8TSI 舒适型

　　车型价格：19.98万元/20.98万元

　　安全PK：主被动措施方面，两车完全平手，都拥有4个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助一应俱全。当然，后视镜加热两车都具有，不同的是，蒙迪欧多出了大灯高度可调，而迈腾多出了一个转向头灯(辅助灯)，其实就是转向雾灯辅助开启。
 

　　舒适PK:蒙迪欧完胜对手，多出电动天窗、电动座椅、多功能方向盘、后视镜电动折叠、自动空调，这些都是非常实用的舒适功能。

　　中配级：蒙迪欧 2011款 2.0 GTDi240 豪华运动型 PK 迈腾2011款 改款 1.8TSI 豪华型

　　车型价格：23.78万元/23.28万元

　　安全PK：在ESP车身稳定系统、前排双安全气囊、前排侧安全气囊基础上，蒙迪欧多出了前后排头部气囊。灯光系统方面，两车战成平手，均有日间行车灯、氙气大灯、转向头灯、大灯清洗装置一应俱全。

　　舒适PK:虽然新迈腾多出了前排座椅加热、防紫外线/隔热玻璃。但蒙迪欧多出了中控彩色液晶屏、单碟DVD、蓝牙/车载电话。两者可以说基本持平。

　　高配级：蒙迪欧2011款 2.0 GTDi240 至尊型 PK 2011款 改款 2.0TSI 尊贵型

　　车型价格：25.28万元/26.68万元

安全PK:在两车同时具有前后8个气囊、ESP、，蒙迪欧比新迈腾多出了直接式胎压监测系统与膝部气囊，主被动安全措施进一步加强。更让人意外的是，蒙迪欧还具备了后视盲点监测辅助系统，通过后视镜提醒驾驶者注意。
 
　　舒适PK:蒙迪欧具有倒车视频影像、GPS导航无疑比新迈腾提供了更为便利的行车措施。虽然两车具有后风挡遮阳帘。当然新迈腾的优势在于舒适配置比较齐全，比如后排独立空调、电动座椅记忆、后视镜记忆、后排座椅加热等都是胜过蒙迪欧之处，如果不加价1-2万元，新迈腾2.0TSI尊贵型舒适配置值得肯定，但加价以后，性价比就无疑被拉低不少。

　　长安福特为蒙迪欧-致胜提供了3年或10万公里的整车质保期。另外，蒙迪欧的首次保养也是免费赠送的，建议首保里程为5000公里。2.0T车型小保养采用全合成机油+机滤大概是630元，厂家建议为10000公里为周期。大保养主要是更换机油+机滤+汽油滤清以及其他，20000公里为一个循环周期，大概是1100-1600元。总的保养费用和质保周期来说，蒙迪欧相比新迈腾更经济一些。

 
　　一汽-大众为新迈腾提供了2年或6万公里的整车质保期，7500公里进行首保，首保是免费，其后7500公里为一周期进行小保养，每次费用在700多元，大保养大概为20000公里一个周期，机油机滤+空滤费用在1400元左右，因为火花塞更换频繁，15000公里需要更换，所以新迈腾综合保养费用大大超出新蒙迪欧。这其中我们还得考虑一个具体用车问题，蒙迪欧2.0T车型可以加93号汽油，而新迈腾只能加97号汽油(1.8TSI，2.0TSI),因此用车燃料成本有大幅度增加，对于没有97号汽油的偏远城镇或乡村来说，新迈腾也比蒙迪欧活动区域更为受限制。

总结：从蒙迪欧配备2.0T涡轮增压动机开始，注定其将成为运动B级车市的一个受人关注对象，无论是动力性能，操控能力或空间表现而言，他都有不输给大众新迈腾的实质表现。当然新迈腾乘着B7平台热度高调而发，抛开加价举措不说，就用车而言，它还是做得非常均衡的，无论家用还是商务用途均能很好满足，内饰和空间也比蒙迪欧更理想。

只不过这种技术革新并不全面，顶多在空间和配置方面做一些加法而已，对比来看，大众品牌以往影响力存在给予了新迈腾非常好的市场环境，我们并不担心新迈腾市场前景，但能否真正做到称霸B级车市，恐怕这才是新迈腾当前面对更高性价比对手挑战不得不考虑的现实问题。